Машина элджея бмв

Автомобиль марки BMW модели X5 (E53) — это мощный внедорожник. Относящийся к первому поколению 1998-2006 годов выпуска. Обозначение автомобиля говорит о том. Что машина имеет полный привод. Под рисунком 5 следует понимать, что автомобиль был изготовлен на базе кузова пятой серии. Внешний дизайн BMW X5 имеет довольно смелый, несколько агрессивный дизайн. Который выглядит очень привлекательно. Именно поэтому, а также благодаря своим высоким качественным характеристикам. Этот автомобиль очень популярен среди покупателей на мировых рынках.

Конечно, многие водители мечтали бы иметь такую машину в своем личном автопарке.

Но обладание этим проводником также означает способность следовать ему правильно. Любой автомобиль требует своевременного технического обслуживания. И BMW X5 E53 не является исключением. Кроме того, давно известно. Что серийные автомобили концерна BMW очень требовательны в тех вопросах. Которые касаются использования расходных материалов. Поэтому каждый, кто собирается купить автомобиль этой модели, должен быть готов к тому. Что ваша “ласточка” будет постоянно выкачивать из вас деньги.

Тем не менее тем автомобилистам. Которые хотят избежать преждевременного контакта с авторемонтными мастерскими. Предоставляющими услугу “ Авторемонт”. Рекомендуется заранее тщательно изучить работу важнейших внутренних компонентов автомобиля.

К ним относятся: двигатель, рулевое управление, тормозная система. Коробка передач и так далее. Перед покупкой также обратите внимание, что автомобили модификации BMW X5 E53 могут оснащаться как бензиновыми двигателями (M53, I30, M62 и др.) с рабочим объемом от 3,0 до 4,8 литра. Так и дизельными или турбодизельными (M57 или M57TU) объемом от трех литров.

Для того чтобы избежать непонятных проблем во время эксплуатации автомобиля. Необходимо досконально ознакомиться со всеми техническими характеристиками автомобили. Умение проводить различные методы диагностики и ремонта узлов и агрегатов автомобиля. Особое внимание следует уделить системе охлаждения и правильной работе электроники. И если у вас всегда под рукой есть инструкция по эксплуатации и ремонту вашего автомобиля. То это однозначно поможет вам избежать быстрого обращения в авторемонтные мастерские. Хотя, следует добавить. Что с BMW X5 E53 у водителя очень редко возникнет необходимость заезжать на станцию технического обслуживания.

Он престижен и желанен, практичен и динамичен, красив и узнаваем. Но у него есть один очень большой недостаток-высокая цена. Однако выход есть: поскольку BMW X5 быстро теряет в цене, выгодно покупать его подержанным.

В России эта модель уже успела стать знаковой, а второе поколение, помимо всего прочего. Значительно прибавило в габаритах и габаритах колесной базы. Это позволило разместить в салоне третий ряд кресел. Однако, несмотря на увеличение габаритов. Автомобиль по-прежнему оставался динамичным кроссовером с отличными ходовыми качествами и образцовой управляемостью.

BMW X5 очень популярен в нашей стране. Поэтому практически сразу после дебюта появился в дилерских центрах. Он предлагался с 6-цилиндровыми 3-литровыми двигателями: бензиновым 3,0 л (272 л. с.), двумя турбодизелями 3,0 л (235 и 286 л. с.), а также 4,8-литровым бензиновым V8 мощностью 355 л. с. В этом поколении X5 перестал использовать механические коробки передач — только автоматические 6-ступенчатые коробки передач ZF.

Полноприводная трансмиссия XDrive с многодисковым переднеприводным сцеплением была установлена в стандарте для всех версий. В нормальном режиме движения по прямой муфта частично замкнута. Что обеспечивает передачу около 40% крутящего момента на переднюю ось. Более того, в режиме реального времени электроника постоянно меняет степень блокировки сцепления. Передавая тягу на те колеса. Которые имеют более надежное сцепление.

Закрепите это изображение на Pinterest

Мистер Икс

Все автомобили, независимо от их происхождения, будут оборудованы достойно. Например, базовый X5 — это пятиместный автомобиль, который включает в себя климат-контроль. Электрическое питание для всех четырех стекол и обогрев зеркал. Шесть подушек безопасности. ABS с распределением осевого усилия. Системы динамической стабилизации и аварийной остановки. Аудиосистему. Подогрев сидений. Легкосплавные диски xDrive с полноприводной трансмиссией и многое другое. Использованные образцы, скорее всего, будут запасаться более щедро. Ведь, как правило, при покупке первый владелец старается запихнуть в свой Х5 все. Что только возможно. Например, почти все В техническом арсенале кроссовера имеется около десятка дополнительных электронных систем: AdaptiveDrive (регулирует жесткость переднего и заднего стабилизаторов). Active Steering (активное рулевое управление). XDrive и iDrive. Dynamic Stability Control и электронный селектор передач. Все эти

Закрепите это изображение на Pinterest

X5

Электронный рай

BMW X5 под завязку напичкан современной электроникой. Которая со временем может создать проблемы для владельца. По статистикевладение чистокровным автомобилем стоит около 170 000 рублей в год!

Например, отказ адаптивного стабилизатора системы AdaptiveDrive потребует 300 000 гривен. Не говоря уже об адаптивных амортизаторах той же системы. За которые дилеры просят 40 000-54 000 рублей. Активная рулевая рейка и оценивается в 100 000 рублей. Делать выводы.

На газе после 100 000 км пробега мембрана вентиляционного клапана Картера высыхает (33 000 рублей). Из-за неисправного насоса. Термостата (5500 рублей) и засорившегося радиатора мотор перегревается со всеми вытекающими последствиями. Части блока изменения длины впускного коллектора, изношенные до 150 000 км. Могут попасть в двигатель. Поэтому его нельзя вытащить с ремонтом. Расходомер воздуха (16000 рублей) и электронный блок управления дроссельной заслонкой (7400 рублей) выходят из строя. На дизельном двигателе до 170 000 км изнашивается Гаситель крутильных колебаний шкива коленчатого вала (10 000 руб.). Трескается стальной выпускной коллектор (около 16-17 тыс. руб.). V8 еще дороже в обслуживании.

BMW X5-эксплуатационные проблемы

Попытка дизайнеров BMW выпустить спортивный универсал с отличными техническими характеристиками и даже с повышенной проходимостью оказалась неожиданно успешной. Х5 завоевала популярность не только в Европе и Америке. Но и в России — по объему продаж среди всех BMW она входит в первую тройку. Так что-имеет смысл ознакомить потенциальных покупателей с характерными неисправностями модели. Да, да, даже такие выдающиеся и дорогие автомобили со временем теряют заданные эксплуатационные параметры.

ООО Один из профи, Александр Рязановский. Помог разложить по полочкам все слабые места BMW X5.

Первое поколение этой модели выпускалось с 2000 по 2006 год. В 2004 году произошел рестайлинг. На рынке представлены две группы внедорожных “баварцев” — “европейцы”и Различия. В первую очередь в цене-обусловлены курсовыми разницами. Ценники на автомобили с разных континентов одинаковы — только в первом случае это евро. Во втором — “зеленый”. Стоит отметить, что американцы не очень любят следить за своими транспортными средствами. Бывали случаи, когда машина проезжала 100 тысяч км — и масло ни разу не менялось. Что уж тут говорить. Если X5 эксплуатировался на океанском побережье. То следует тщательно осмотреть кузов на предмет коррозии-морская соль делает свое черное,Особое внимание-днищу и выхлопной системе.

Самым слабым звеном в подвеске являются пыльники передних шарниров CV. Если же случаем пренебречь. То придется менять ось вала в сборе — а это потянет 450 евро плюс работа. Часто приходится менять сайлентблоки. Но стоимость запчастей и работ по замене относительно невелика. Рулевая рейка тоже преподносит неприятные сюрпризы, но сделать это можно не заменой. А смазкой и регулировкой. Очень редкой неисправностью является поломка поперечины рулевого вала. В задней подвеске наблюдаются проблемы. Характерные для пяти Е39 — износ поперечных рычагов и шаровых шарниров. Типичной” х-пятой

Линейка двигателей пересекается с ассортиментом Самый маленький-это трехлитровый бензин. У него есть проблемы с клапаном вентиляции картера (увеличивается расход масла) и блоком изменения длины впускного коллектора (сломана ось). Ролики, приводные ремни-расходные материалы. Их следует менять в соответствии с рекомендациями производителя. Двигатели 4,4 л и 4,6 л не имеют характерных неисправностей-свечи. Катушки с незавидной частотой Нюанс с американскими X5-моторами соответствует более жестким экологическим стандартам и имеет иные настройки и настройки по сравнению с На плохом бензине лямбда-зонд может выйти за пределы регулировки — загорается лампа

Ручные коробки передач на” гибриде Автоматы надежны, но на рестайлинговых машинах. Особенно дизельных. Происходит немотивированная поломка. А также по трансмиссии: довольно редко и “благодаря” владельцам. Которые ездят на джипе в хвост и гриву по серьезному бездорожью. Раздаточная коробка изнашивается. Еще одной редко встречающейся неисправностью является износ шлицев ведущего вала привода передней оси,который проявляется в характерных щелчках. На предстайлинговых экземплярах масло в раздаточной коробке заливается на весь срок службы автомобиля; на более поздних его приходится менять каждые 100 тыс. км.

Тормоза у машины надежные. Сомнения в прочности вызывает механизм дверного замка. Брус сделан из силумина, и зимой, если потянуть дверь сильнее, деталь, как правило. Ломается о водительскую дверь.

Как и у Есть две причины-поломка датчика присутствия пассажира на переднем сиденье или неисправность пиротехнических патронов в ремнях безопасности. Последствия-порог срабатывания подушек меняется. Они будут работать с более сильными ударами. Около 90 евро-и безопасность будет восстановлена.

Кстати, некая компания предлагает русификацию бортовых компьютеров. Специалист Jaguar Plus утверждает, что после этого проблем с автомобилем не будет. Поэтому можно смело “учить” X5 русскому языку.

Что касается тела, то слабым местом является пятая дверь. На автомобилях с предварительной укладкой крышка багажника постоянно скрипит. Никаких регулировок эффекта нет, поэтому есть только один выход — замена дверного замка. Вода стекает в задние левые фары, электрические контакты окисляются. И лампа выходит из строя. Его надо заменить.

В общем, автомобиль на редкость удачный и вполне надежный. Словно созданный специально для России. Многочисленные преимущества оборачиваются главным недостатком-высокой ценой: без 35 тысяч долларов к BMW X5 лучше не подходить. Все, что ниже этого порога, вероятно. Будет иметь серьезные недостатки: либо автомобили разработаны “литовским национальным автопромом

Сайт AVTO39.RU для мобильных устройств всегда под рукой

Свои замечания

#1 Тушино-Авто (——.rol.ru) 21:57 01/23/2008
ремонт БМВ Х5
на протяжении более 15 лет ремонта рулевых механизмов для легковых автомобилей. Специалистов в отечественной авиационной промышленности (ТМЗ). Кто знает это растение. Представляющее квалификации наших специалистов. Мы можем сказать. Что БМВ Х5 подвеска не имеет ничего общего с нашими дорогами. Рулевая рейка-это диагноз. Вывод: либо меняйте наши дороги, либо адаптируйте подвеску автомобилей. Движущихся по нашим дорогам. Под наши дороги, либо. Увы,проблемы будут с подвеской автомобилей независимо от марки и восторженных статей. X5 не подходит для наших дорог.

Ярким представителем второго поколения линейки кроссоверов из Баварии стал X5. Эта модель была представлена на Парижском автосалоне. Само мероприятие состоялось в августе 2006 года. А в ноябре того же года начались активные продажи автомобиля в США. В Европе BMW X5 series продается с начала 2007 года.

Это объясняется тем. Что основные производственные мощности концерна расположены в Северной Америке. В том числе и завод. Где была собрана эта модель. Те, кто успел прокатиться на старом кроссовере Е53 больше года, а потом сравнить его с BMW X5 E70, однозначно утверждают о значительных улучшениях во втором поколении. Автомобиль стал более надежным, уровень выносливости и степень комфорта также возросли.

К сожалению, недостатки присущи любому автомобилю. И если некоторые из старых минусов модели Е53 исчезли, то Е70 получил новые.

В общем, BMW X5 series с самого начала оснащался атмосферными двигателями. Работающими на бензине-восьмицилиндровыми мощностью 272 лошадиных силы и 355 лошадиных сил. дизельные двигатели с шестью цилиндрами. С 2008 года дизельный агрегат мощностью 286 л. с. стали обозначать как 35d. А через год появилась модель мощностью 265 л. с.

Рестайлинг серии был осуществлен в 2010 году. В результате чего были модернизированы бензиновые двигатели (атмосферного типа) с турбонаддувом. Что послужило причиной очередного увеличения их мощности: 35i с общим объемом цилиндров 3 литра развивал 306 л. с.. А 50i с объемом 4,4 литра — 407 л. с. Здесь стоит упомянуть об одной характерной “особенности” двигателей BMW X5, выпущенных до ноября 2008 года. Проблема заключалась в стуке, который производили гидравлические подъемники. Пока двигатель полностью не прогрелся. Производитель настоятельно рекомендовал в этом случае заменить блок цилиндров.

Закрепите это изображение на Pinterest

Поэтому реально сэкономить можно только в случае замены одного гидравлического подъемника.

Однако вышеперечисленные меры нельзя назвать панацеей. Стук в 90% случаев возникает по-новому. Атмосферный двигатель с объемом цилиндра 3 литра все равно рано или поздно нуждается в замене вентиляционного клапана КВКГ. Который монтируется в клапанной крышке. Из-за низких температур часто засоряются каналы, через которые проходят картерные газы. Эта проблема возникает как для моделей E70, так и для моделей E53. Модернизация практически не помогла его устранить. Но срок службы КВКГ стал длиннее — 55-60 тысяч километров. Новое покрытие стоит у официальных дилеров BMW от 15 000 до 20 000 рублей. В других точках по продаже запчастей их можно купить дешевле-максимум за 5000 рублей.

Кстати, мотор BMW “страдает Если клапаны начинают заклинивать. То двигатель глохнет после его запуска. И топлива расходуется в несколько раз больше. Моторное масло также реагирует быстрее. Ремонт этой неприятности обойдется от 11 до 16 тысяч рублей.

Бывает, что вам нужно поменять весь двигатель ЭБУ. В моделях BMW с двигателем 356 было зафиксировано несколько подобных случаев. Цена нового блока находится на уровне 100 000 рублей.

Закрепите это изображение на Pinterest

Самым надежным из всех вариантов двигателя Е70 считается 4.8 i. однако. Если пробег превысил отметку в 80 тысяч километров. Расход моторного масла начинает увеличиваться. “Виновниками

Значительные температурные нагрузки испытывает двухтурбинный двигатель 50м. Из-за этого 1-2 литра моторного масла легко уходит всего на 1000 км. Кроме того, в цилиндрах появляются задиры, и турбины изнашиваются быстрее, чем должны. Двигатель BMW X5M застрахован от этих неприятностей благодаря наилучшему техническому решению для охлаждения самого двигателя и моторного масла в нем. Замена топливного фильтра дизельных двигателей требовалась не чаще одного раза на 40 000 км. Новый фильтр от компании производителя стоит около 1,6 тысячи рублей. Более дешевые аналоги — 900 рублей.

Закрепите это изображение на Pinterest

Замена сажевого фильтра дизеля на новый от производителя обойдется в 100 000 рублей. Закупка обеспечит прохождение до следующей замены 90-120 тысяч километров. Вы можете аккуратно удалить отработанную деталь и промыть компьютер. Это менее надежно, но дешевле. Для грамотной установки воздушного фильтра на дизельные двигатели требуется как минимум минимальный опыт работы. Большинство автомобилистов вставляют фильтры бессистемно, а потом удивляются. Почему мотор начинает барахлить очень скоро. Еще одна беда-мороз. Эта проблема очень актуальна для дизельных BMWв нашей стране. Где слегка На двигателе 3.0 d вакуумный клапан часто перестает работать. А на двигателе 3.0 sd датчик давления в турбинах даже выходит из строя.

Закрепите это изображение на Pinterest

Владельцы BMW 35d Dieselстановятся свидетелями появления внешнего шума при ускоренном разгоне. Больше всего эти звуки похожи на шумы, возникающие при трении ремня. Если шум не усиливается, то это не неисправность. А лишь дополнительный раздражающий фактор для автовладельцев. Но если болт, который закрепляет ролик ремня в приводе, ломается, это поломка. И это характерно для автомобилей, выпущенных в 2008-2009 годах.

При пробеге BMW X5 E70 свыше 60 000 км может произойти утечка радиатора. Который необходимо заменить. Цена-около 8000 рублей. Пробег в 100 000 км требует, как правило, замены электронасоса. В нашем интернет-магазине такую запчасть можно купить за 8 тысяч рублей. Обычно все сводится к чрезмерно затянутому сливному болту. Чтобы сменить поддон на новый, двигатель нужно вывесить наружу. Цена нового поддона в специализированных центрах составляет 25 000 рублей. А сами ремонтные работы обойдутся в 18 000 рублей.

Те же , кто любит по — настоящему , пусть готовятся к очередной неприятности-поломке раздаточной коробки, а точнее. Ее сервомотора. Новая коробка в сборе потянет не менее 120 000 рублей. А на замену сломанного сервомотора придется выделить 30 000 рублей. Повреждение задней коробки передач характерно для старого unrestyling E70,и эта неприятность наблюдается при превышении 80-100 000 км. Покупка новой коробки передач потребует от водителя раскошелиться на 100 000 рублей. В машинах предварительной укладки мехатронический адаптер ломается в шестиступенчатом автоматическом ZF. Обычно это происходит при температуре ниже нуля. Следствием этого является поездка на автомобиле с постоянным нарушением режима “Р

Закрепите это изображение на Pinterest

Материалом для стенок переходника служит пластик, который иногда не выдерживает давления. Создаваемого загустевшим моторным маслом. Если вы покупаете новый. То должны подготовить сумму около 1500 рублей в магазинах — официальных дистрибьюторах. В других местах совершенно новый адаптер можно купить даже за 300 рублей. Однако новая версия устройства 2008 года и позже имеет более толстые стенки. Поэтому эти неприятности больше не беспокоят автовладельцев. Еще один момент, который Скажем сразу-эта проблема вполне разрешима. И в нескольких отношениях. Один из них заключается в замене масла и дальнейшей адаптации коробки. Другим вариантом может быть прошивка компьютера. Последнее дело-заменить мехатронику, но это недешево. Иногда, при большом пробеге (120-150 000 км). Поддон начинает течь автоматически коробкойпередач . Новый поддон, если вы покупаете запчасти у дилеров BMW, стоит 18 000 рублей. В других магазинах запчастей, в принципе. Новую автоматическую коробку передач можно приобрести за 3000-8000 рублей. Если сливная пробка затянута слишком сильно, это также может привести к трещине на коробке.

Теперь стоит сказать несколько слов об отстранении. Общепринято, что X5 2-го поколения сильнее. Модель Е70 не всегда, но может быть оснащена задней пневмоподвеской. Если автомобиль имеет 3 ряда сидений, то наличие такой подвески обязательно. Нормальный срок службы каждой подушки безопасности составляет от 60 до 100 тысяч километров. Цена одного экземпляра — от 8000 до 9000 рублей. Машины серии X5, опционально оснащенные системой характеризуются отличными показателями управляемости и устойчивости. Достижение этих положительных качеств автомобиля становится возможным в основном за счет активных стабилизаторов. Правда, модели Е70, выпущенные до 2008 года. Имеют один недостаток — при понижении температуры ниже нуля эти стабилизаторы начинают издавать довольно неприятный шум. Купить передний стабилизатор, совершенно новый. Можно в дилерских центрах за 75-80 000 рублей. Для тех, кто хочет сэкономить. Можно сделать аналогичную покупку в интернет-магазине за 40 000 рублей. Часто программный тормозной блок выходит из строя. Проблема заключается в невозможности снять автомобиль со стояночного тормоза. Подержанный блок ручного тормоза стоит около 10 000 рублей, а ремонт — 8 000 рублей. Экономия, увы, очень мала. В сети специализированных дилерских центров замена сломанного блока будет производиться за 35 000 рублей. Неприятно видеть появление пятен вокруг окон и помутнение их окантовки. Но имейте в виду, даже если вы купите комплект совершенно новой окантовки за 70 000 рублей. Через некоторое время пятна все равно появятся.

Закрепите это изображение на Pinterest

На моделях BMW X5, которые были сделаны до рестайлинга, часто наблюдается утечка задних фар. Печальные последствия этого включают окисление и появление ржавчины на электрических контактах платы. Новый фонарь стоит от 3 до 5 тысяч рублей. Фары также не лишены досадных недостатков — их стекла покрыты трещинами. Через которые проникает влага. Вода скапливается на блоках зажигания, и они в конце концов ломаются. Кроме того, при движении на высоких скоростях могут сломаться крышки омывателя фар. Отражатель со временем становится мутным и теряет значительную часть своих оптических свойств. Часто при низких температурах сопло омывателя буквально выдавливается из бампера. Из-за чего оно не может вернуться в исходное положение. Новая крышка, неокрашенная, стоит 900 рублей. Если он поставляется в комплекте с насадкой, то все 2000 рублей.

Также возможны повреждения панорамного стекла-оно обычно лопается. А иногда заклинивает механизм его движения. Забитые сливы в панораме или под лобовым стеклом приводят к появлению воды в салоне. И если вода из-за засорившегося слива собирается в ЭБУ автомобиля. То его обязательно придется ремонтировать или заменять. И это будет стоить дорого-около 100 тысяч рублей. Омыватель заднего стекла также может испортиться. Главным образом из-за высыхания и потери эластичности омывателя. Эту магистраль можно заменить на более дешевую-вазовского производства.

Закрепите это изображение на Pinterest

Модель BMW X5имеет стильный и презентабельный внешний вид. Однако скрип в салоне может испортить все визуальное впечатление. Чтобы этого избежать. Часто приходится дополнительно оклеивать все детали отделки специальными звукопоглощающими составами. Трещат петли задних сидений и замки на крышке багажника. Опыт автомобилистов подсказывает простой способ устранения этого явления-намотка электрической ленты. Если внутри холодно, то когда он прогреется, воздуховоды тоже могут начать трескаться.

В автомобиле X5, которому уже более пяти лет, трещины наблюдаются на декоративных панелях. Имитирующих дерево. Кроме того, неприятно выглядят стертые символы на кнопках управления и сломанные кнопки запуска вентиляции сидений. Накладка, которая присутствует на крышке бардачка. Через определенный промежуток времени также начинает отслаиваться и затрудняет ее открытие.

Закрепите это изображение на Pinterest

Вся электрическая часть E70 зависит от того, как работает аккумулятор. Если в машине имеется много мощных устройств. Потребляющих электрическую энергию,то через 2-3 года аккумуляторы нужно будет заменить на новые. И особенно негативные последствия начинают проявляться с наступлением первых холодов. от производителя обойдется не менее чем в 25 000 рублей. Но вы можете купить более дешевый аналог за 5-8 тысяч рублей в нашем интернет-магазине запчастей.

Закрепите это изображение на Pinterest

Можно с уверенностью сказать. Что второе поколение автомобилей BMW X5 улучшило такие показатели. Как надежность и качество. Но такие мелочи, как скрип в салоне, определенно нуждаются в доработке. Однако автомобили этой марки по-прежнему входят в число любимых моделей российских автомобилистов.

Прайс-лист на услуги технического центра Shell для BMW X5 E70

ИМЯ ЦЕНА
Замена жидкости гидроусилителя рулевого управления1500 рублей
Замена Охлаждающей Жидкости1500 рублей
Передние тормозные колодки-замена1200 рублей
Задние тормозные колодки-замена1200 рублей
Стойки Переднего Стабилизатора-Замена1800 рублей
Выравнивание колес-регулировка3000 рублей
Свечи зажигания-замена1800 рублей
Замена батареи с регистрацией1500 рублей
Замена ледяного масла700 рублей
Воздушный Фильтр-Замена600 рублей
Замена Салонного Фильтра600 рублей
Передние Тормозные Диски-Замена2500 рублей
Задние тормозные диски-замена2500 рублей
Автоматическая замена масла3000 рублей
Замена передних амортизаторов (пружинных)5000 рублей (для обеих сторон)
Замена Приводного Ремня1500 рублей
Заправка кондиционера2500 рублей
Замена топливного фильтра (дизель)1500 рублей
Замена передних поперечных рычагов1700 рублей (за одного)
Замена сайлентблока раздаточный материал2000 рублей
Замена масла переднего / заднего моста900 рублей
Замена задних верхних поперечных рычагов1700 рублей (за одного)
Замена задних амортизаторов3600 рублей (для обоих)
Замена подшипников передних колес3000 рублей
Промывка топливной системы TUNAP3000 рублей

SHELLAUTOEXPRESS любит BMW и знает толк в ремонте BMW X5.

Мы ждем вас в нашем техническом центре!

268 отзывов

Общее впечатление

До этого боров ездил на BMW X3 E86 с 3-литровым бензином мощностью 231 л. с. Скейт 115 t.km уже более 4-х лет. Общий пробег составил 185 километров t.km классная, шустрая, надежная, крепкая машина. Я загнал ее в хвост и гриву. Во время владения-минимум проблем, не считая запланированных. и замена расходных материалов. В общем, во время эксплуатации форумы BMW в интернете очень полезны. Возникающие вопросы и проблемы на машине можно решить относительно недорого и с малой кровью. X Z устраивал всех, но со временем мне захотелось большего и более солидного автомобиля). После BMW трудно пересесть на что-то другое, поэтому я долго не думал. Что это X5. Я долго не выбирал. Забрался в BMW club, увидел хороший вариант, поговорил с предыдущим владельцем и купил. Думаю это дорого. Но думаю лучше купить с самого начала

— Алло! Итак: BMW x5 E70, 3-литровый дизельный двигатель, dorestayling, 235 л. с. был куплен в сентябре 2014 года с пробегом 126 t.km менее чем за три года он путешествовал 85t.km поскольку этот автомобиль интересен многим людям. Я постараюсь объективно рассказать о нем в своем опыте.

До этого боров ездил на BMW X3 E86 с 3-литровым бензином мощностью 231 л. с. Скейт 115 t.km уже более 4-х лет. Общий пробег составил 185 километров t.km классная, шустрая, надежная, крепкая машина. Я загнал ее в хвост и гриву. Во время владения-минимум проблем, не считая запланированных. и замена расходных материалов. В общем, во время эксплуатации форумы BMW в интернете очень полезны. Возникающие вопросы и проблемы на машине можно решить относительно недорого и с малой кровью. X Z устраивал всех, но со временем мне захотелось большего и более солидного автомобиля). После BMW трудно пересесть на что-то другое, поэтому я долго не думал. Что это X5. Я долго не выбирал. Он залез в BMW club, увидел хороший вариант, поговорил с предыдущим владельцем и купил, я думаю. Что это дорого, но я думаю. Что лучше купить его изначально дороже. Чем потом сбросить сэкономленную сумму или даже больше.

Машина была в хорошем состоянии, но не идеально, как было написано в объявлении. После покупки мне пришлось заменить насос (4 т. р. Неоригинальный хэпу) и все нижние рычаги (4шт). Оригинал я так и не купил (о чем потом пожалел). Жабу задушили, чтобы дать 40 тр за железы. Я подобрал тип хорошего неоригинального лемфордера. Я дал 22 тр, так что у них было только 10 ткм! Я решил потратить деньги и поставить оригинал. Уже прошло более 40 лет t.km кости тоже оригинальны. Цена-около 5-6 т. р.

На X5, E53 и E70 есть огромный выбор расходных материалов. Начиная от Китая и Польши до Турции. Цены на фильтры, прокладки, жидкости самые распространенные, как и у других марок. Для себя я сделал вывод: передние рычаги, кости. Передние! тормозные диски только оригинальные. Все остальное для расходных материалов вы можете выбрать не оригинальное.

Также поменяли насадку. В дорестайле это болячка из-за неудачного уплотнения сливного желоба под капотом рядом со стеклоочистителями и декоративной крышкой двигателя. Вся вода от дождя и шайбы идет сразу к соплу 5-го цилиндра и он умирает после 4-7 лет. Его обрабатывают путем установки герметика из рестайла или колхоза в гараже с силиконовым герметиком. Я взял это на себя). Форсунка Bosch цена от 16 т. р. можно купить восстановленную 10-12 т. р. для автомобилей с активной подвеской(как у меня). Выпущенных до апреля 2008 года. Передний активный стабилизатор может выбить. Особенно зимой или на небольших кочках. Можно забить, это не смертельно, но и неприятно. А можно поставить вечный огрызок от рестайла. Новые от 75 тр или на б / у разборке от 25 до 45 тр активные амортизаторы бывают только оригинальные. Других нет. Цена около 30 т. р. могу сказать. Что подвеска надежная. С моим боевым и беспощадным режимом вождения и пробегом 212 t.km а летние колеса R20, все амортизаторы и вся гениальная активная подвеска все еще находятся на заводе с 2008 года. за исключением нижних передних рук и костей. Я проверил на сервисе, все в порядке. Если вы не хотите иметь возможных дорогостоящих проблем с активной подвеской (адаптивный привод). Возьмите автомобиль на обычную. На рынке их гораздо больше.

Также во время пребывания в должности менялись подшипники колес. 2 спереди, 1 сзади. От 2 ТР для неоригинальных, оригинал — от 13. Они собираются со ступицей, отдельно не меняются. Одной из причин замены, помимо режима движения. Является тяжелый (но с.. красивые))) а скорее всего китайские или тайваньские легкосплавные диски 20-го радиуса и широкие 315 лаптей. Я купил у них машину и не стал переодеваться.

Прошлым летом-180 тонн. Км., Перед поездкой в Крым, прочитав эти ваши интернет-страницы). Я решил перестраховаться и поменять демпфер вибрации или другой шкив коленчатого вала. Рекомендуется менять его с пробегом 200 тонн. Км. Я взял оригинал (рекомендую) около 18 тр, когда они изменились, они сказали. Что старый все еще был нормальным.

Начитавшись также страшилок. Я вырезал сажевый фильтр и снял вихревые пробки в коллекторе и УСР. Он не скололся, опасаясь за шкатулку и мосты. У меня достаточно сил, даже шутить остается с запасом. В целом дизель М57-это классный надежный быстрый мотор с большим запасом прочности. С хорошим маслом (у меня есть мобильный 0w40) нормальное дизельное топливо и правильный уход без каких-либо проблем выходит 400-500 t.km… или даже больше. Автоматическая коробка передач ZF 6 ст. л. (8 ст. л. После рестайлинга) с регулярными заменами масла и фильтров каждые 80-90 t.km ходит 250-350 t.km. Мосты, раздатки тоже не проблема, хотя я уверен. Что не будет лишним заменить масло в них с тысяч до 150 пробегов.

Фильтр, масло, тормоза, подвеска и всевозможные ролики. Замена ремней в сервисе Есть действительно нюанс с заменой воздушного фильтра, вероятно. Месть Гитлера). Но форум BMW и BMW TIS помогают.

Перед самой зимой машина начала ругаться на повышенный разряд аккумулятора. Решил, что лучше переодеться, потому что ему уже пошел 9-й год. На машине стоит штатный Вебасто, я купил себе гелевую варту (18 т. р.). При замене аккумулятора необходимо зарегистрировать его в автомобиле, например. Правильно зарядить.

Я могу сказать. Что до сих пор не было никаких глобальных сбоев. Двигатель, АКПП, мосты, раздатка, задняя подвеска без каких-либо проблем или даже без них. И по электрике тоже. Только камера заднего вида перестала работать. Я иду так далеко.

За те деньги, которые он сейчас стоит, Альтернативы для себя я не вижу. Прадо не предлагать!) Я ехал в этом автобусе.) Приятный внешний вид (после стирки)) дорогой салон, кожа. Натуральное дерево. Хорошая шумка. Классный дизельный двигатель. Адекватная шустрая автоматика. Очень хорошая езда. Хорошая надежность. Пока я думаю оставить его себе еще на год-два, а там видно будет, как сложится судьба.)

Преимущества

недостатки

Источник

http://www.drom.ru/reviews/bmw/x5/465132/

Общее впечатление

С 2011 по январь 2014 года он владел правосторонним Subaru Impreza 2001 года выпуска, двигателем 1.6 (Сингапур) на механике, пока очень но отказался от этой мысли, с деньгами были проблемы с работой, страховки было мало, и виновник. Хотя они и приказали ему заплатить остальное. Оказался гол как сокол. Естественно, таксомоторная компания открестилась от взысканий, страховых выплат. Судов и т. д. начал. и т.д. В итоге я продал его как есть, увидел в Ростове

Добрый день всем. Здесь я решил написать свой первый отзыв о BMW X5 в задней части E70. Начну издалека, я решил описать свой путь специально для BMW, кому это неинтересно. Пролистайте.

С 2011 по январь 2014 года он владел правосторонним Subaru Impreza 2001 года выпуска, двигателем 1.6 (Сингапур) на механике, пока очень но отказался от этой мысли, с деньгами были проблемы с работой, страховки было мало, и виновник. Хотя они и приказали ему заплатить остальное. Оказался гол как сокол. Естественно, таксомоторная компания открестилась от взысканий, страховых выплат. Судов и т. д. начал. и т.д. В итоге я продал его таким, какой он есть, увидел его восстановленным в Ростове. Даже на сайте он не продавался. Он ни капельки не разбился))). Я долго смеялся. До мая мне приходилось ездить на ВАЗе 2107. После того, как финансовое состояние немного улучшилось, появилась работа. Которую я долго ждал. Стал снова искать Subaru Impreza. Желательно WRX. Но мне попался на глаза Opel Astra GTC в новом кузове. Машина мне понравилась внешне и салон был приличный. Въехал в Салон Opel. Посмотрел, прокатил. Хорошая машина. Особенно после ВАЗа. Решил подать заявку на кредит, одобрить. Не одобрить. А потом дальше пришлось искать Subaru. Примерно через три дня позвонили и сказали. Что кредит одобрен. В результате чего. Я решил перешагнуть через мечту о жадном WRX и купил Opel. Ездил и радовался. А через год погасил кредит.

В сентябре 2015 года жена получила права, было решено приобрести вторую машину в пределах 600 тысяч рублей, я снова посмотрел Subari, снова прочитал отзывы, пошел и посмотрел рекламу, но так и не решился купить, не то чтобы мне очень понравился BMW 325 E90, до этого я даже не смотрел в сторону BMW. Я нашел в Ростове полноприводный 325-й Е90 2007 года в хорошем состоянии с большим дисплеем. В России я был в одних руках. Катался с хозяином. Ездил на диагностику. Были мелкие косяки на шасси, двигатель. Коробка передач в хорошем состоянии плавилась. Кузов освежался лаком. Одна дверь ломалась. Я катался на нем полгода, мне очень все нравилось. Мне действительно не нужны были никакие вложения. Предыдущий владелец относился к машине очень хорошо (таких продавцов сейчас мало). Опель все это время стоял. Редко на нем ездил. Жена боялась его трахать и не водила (трахать ее правильно. Я все равно не понимаю).

В итоге мы решили либо продать Опель и ездить на тройке, либо оба сразу обменять на Х5 2007-2009 годов, либо Ф10, нашли в Крыму Х5, позвонили продавцу, но, знаете. Расстояние не маленькое. Мы решили найти друзей, я в Крыму. Он был в Ростове. Чтобы они оценили машины на месте. Какой-то парень приехал. Чтобы начать проверять БМВ. Кататься по мега стоянке. Дрочить мне и машине. Вроде бы проверяя коробку. Шоков не было. Но он этого не почувствовал. Не знаю в каком месте. Но я его не почувствовал. коробка двигателя была действительно идеальной. Я решил добраться до нижней части кузова. Я говорю это как есть. Но потом опять же. Что ему не понравилось, короче. Он позвонил в Крым. Рассказал продавцу Х5 свое дело. Тот в свою очередь стал просить гонорар, короче. Мы отказались от этого Х5.

Далее на глаза попался F10 2011 года, продавец согласился на обмен, проверил машины. Все отработал. Произвел обмен. Автомобиль был очень популярен, эксплуатировался очень бережно, пробег был 72 тысячи, он был удивительно реален, его проверяли чиновники, расход тоже радовал, при моем стиле вождения, 9 литров смешанного режима, в основном. Конечно, на шоссе. Конечно же меня смущал задний привод. Но электроника прекрасно делает свою работу зимой, конечно. Если не гонять как сумасшедшая. Мы ездили на нем в течение года, 30 тысяч пробегов.

Непосредственно о X5 E70 3.0 дизель 235 л. с.

Мы решили продать из-за жилищного вопроса, как бы ни была серьезна финансовая проблема. Но она была. И мы должны были чем-то пожертвовать. Мы решили купить BMW в кузове Е60 до 600-700 тысяч рублей. Кроме BMW я больше ни на что не смотрел. Даже когда мне больше не нравится моя любимая Subaru. Я нехотя выставил его на продажу, нашел покупателя, поехал по договоренности в автосервис, для полной диагностики, мы все проверили, все сработало, назначили день сделки, я уже нашел Е60, и тут жена говорит мне: Я нашел подходящий Ha5 в интернете. Очень богатое оборудование. Интерьер бренди, обвес. Черный, как новый. Пробег 145 000 км (я сомневаюсь. Что это реально, конечно). Мы заключили сделку с покупателем нашей пятерки, заключили все договоры. Получили деньги и уже новый владелец согласился отвезти нас в Таганрог из Ростова для осмотра Х. Мы осмотрели, проверили кузов, сразу же набрали VIN в базе ГИБДД, узнали, что были ДТП, кражи и т.д. там не было-машина была чистая, только ПТС стеснялся дубликата, но теперь это нормально из-за переворачивания номера, двигатель работал ровно, был косяк с турбиной воя, назывался Азов-Турбо, обещали отремонтировать турбину в районе 20 тысяч рублей, залез под капот я увидел небольшие масляные потеки из-под вихрей (проблему можно решить, хотя она и не выглядит нормально), были только ошибки на туманках — там был китайский ксенон, катализаторы и угольный фильтр были сняты, они торговались по цене, они договорились, я взял летние колеса Р20, машина была на зимних Р19.

А потом началось, Они выехали из Таганрога, в Ростове уже стемнело, и шел снег с дождем. Какие-то х-фары … Я была подкрашена черным лаком, вроде красиво, но они … Я ничего не вижу, включил туманки (кстати кнопка была выведена под рулевой колонкой. Провод шел через весь салон от батареи под бампером). Это не помогло естественно. Свет был как на советской копейке. Я расстроился. Пришел домой. Почитал отзывы. Проблема решена заменой линз и снятием этого колхозного лака. Я поехал в автосервисный центр в Темерике к знакомому мастеру Александру. В очередной раз он все росмотрел и чем дольше я ездил по нему. Тем больше убеждался. Что предыдущий владелец относился к машине мягко говоря пахабно. В общем, мы начали со снятия вихревых заслонок и замены прокладок под ними. Цена вопроса с работой 8000р. Естественно поменяли масло (Castrol EDGE 5W40) и фильтр (MAN), кроме топливного. Когда открыли воздушный фильтр. Знающие люди знают. Что его не очень легко поменять. Старый фильтр (а он был оооочень старый) тупо протаранили там, понятно. Что цена 7500 р. зимние колеса были сбалансированы (балансировки вообще не было). Я сам заменил стойку заглушки. Цена оригинала 3000 р. пара (оригинал 4000 руб. 1 шт.)находится всего на пробеге 145 тыс. км. С пробегом 153 000 км, через месяц, в мороз -30, Хомяк отказался заводиться. Отогрев его пошел к Саньке заменить свечи (цена комплекта 3600р) и блок управления свечами (цена фирмы беру 5500 р.). Сразу заменил масло и все фильтры. Вместе с топливным. Я решил подождать с турбиной до весны. Тем более на носу была командировка на 2 месяца и машина стояла. В марте я перешел на летние колеса. Которые мне достались, вид стал красивее. Но он был избит очень сильно. Ехать в шиномонтаж было некогда, мы долго готовились. Пока мою жену не замучили ехать накачивать колеса. Они сразу все отпустили. В мае, приехав домой, я сразу пошел на шиномонтаж, мастер разобрал все колеса, спустил их из-за облупившейся краски между шиной и диском, через микротрещины. 3 диска были квадратными, один больше или меньше, в общем, 3 диска были прокатаны. Цена всей работы составляла 6000 рублей. Поездка началась совершенно по-другому, правда на 20 колесах (спереди 275-40-Р20, сзади 315-35-Р20). Машина очень жесткая и есть проблема на трассе с колеей. Ходит немного в колее. Грешу на жесткость резины. Но может быть из-за ширины колеса. Потом он опустил пневмоцилиндр, я знал. Что он его вытер, снял сам, снял очень элементарно. Отвез в мастерскую,отдал. Забрал обратно. Тот же самый восстановленный (цена 10000 руб.) Потом я купил линзы Hella 3 R (цена 7500 руб.). Но еще не поставил его. Нам нужно оставить машину на 3 дня в мастерской. Тогда мы решили стереть черный лак и выжечь фары, до этого просто не было времени. И ехали медленно. Плюс все остальное выгорело говно-туманки. Пришли к маляру. Он замучился мыть лак . Там было четыре слоя его. Полировка фар стала как новая. Свет естественно стал лучше. Но не такой яркий. Как на F10.

В мае, при пробеге 159 000 км, они решили взять турбину на ремонт. Монтаж и демонтаж обошлись в 6000 рублей. Плюс все прокладки для турбины (цена 3300 рублей). Блок вентиляции картера (цена 2150 рублей), термостат. Откопали старый ( цена 2000 рублей).). Масло и масляный фильтр. Компания то есть машина перестала ехать. обороты двигателя увеличиваются. А обороты набирают оооочень медленно и чек загорается. Они делают компьютерную диагностику. Есть проблема с геометрией. Машина видит. Что турбина дует переходит в аварийный режим и турбина не дует уже больше 2-х баров. Пришлось ее снова снимать на эту фирму. Причину нашли. На картридж. Который был установлен. Оказался не угол регулировки геометрии рычага. Все было сделано как надо. Пока машина находилась в эксплуатации, передний подшипник был заменен. Цена оригинала составила 3400 рублей,он собран со ступицей. Я еще раз взял улитку, мимо захлебнулся машиной, все дул, машина наконец-то поехала. Общий ремонт турбины стал почти 50 000 рублей. Вместе с затратами на работы и расходные материалы. Две недели нервов и состояние пешехода. Когда новый Гарет уже не оригинал. Стоит 60 000 рублей. Из оригинала его можно было купить при демонтаже даже за 30 000 рублей. Но это не факт. Что его не накрутят через пару тысяч километров. Они не будут демонтированы для того. Чтобы оценить его внутреннее состояние.

Следующим шагом было снятие ксенона с туманок, я начал с проводки, которая тянулась под пластиком порога, снял пластик, вынул провод, оказалось. Что он расплавился в районе кнопки под панелью и слегка расплавился пластик самой панели (вроде машина не выгорела, я сошел с ума), выбросил всю эту хрень, снял бампер, чтобы разобраться с проводкой, там тоже была неприятная картина, куча проводов, которые непонятно куда шли, было ясно, что кто-то перематывал их назад. их обматывают изолентой, они, наверное, потратили там всю упаковку, чипов на заводских лампочках вроде бы я их не нашел, похоже, что они были отрезаны, все ксеноновые блоки были заполнены омывающей жидкостью, дело в том. Что когда омыватель фар работал и крышки омывателей прилипали или замерзали (к сожалению. У них есть такое свойство). Жидкость заливалась под бампер. Как раз в том месте. Где были прикручены блоки. Я снял ксеноновые блоки, убрал остатки проводки, идущей от кнопки к бамперу. Теперь ищу чипы под заводскими лампочками.

В дальнейшем замена и перепрошивка автоматических коробок передач. Замена сальника в задней коробке передач (слегка сопливый). Цена 4000 рублей уже куплена. Замена линз фар, но пока.

В общем, подведу итог, машина была принята до меня, я в принципе понимал. Что мне придется вложиться в первые покупки X5, мне. Наверное, повезло. Найти такую машину в хорошем состоянии трудно. Это почти невозможно.

Огромная просьба к автодилерам, не записывайте пробеги, какая разница на опрятность. Состояние автомобиля важно. А не зная реального пробега, например. Я не могу планировать. Когда и что менять, например. В коробке мне нужно поменять на 150-200 тысяч. пробег (многие скажут. Что в коробках BMW его менять не нужно. Но это ваше личное мнение).

В общем, такой отзыв получился, не судите строго пожалуйста. Это мой первый отзыв об автомобилях.

Прежде чем купить такую машину, ребята, найдите хороший сервис. Где ее будут проверять снова и снова. Но все равно планируйте. Во что вам придется вложиться.

В общем, машина действительно понравилась, комфорт, габариты и дизайн интерьера. Не более того.

Единственные минусы заключаются в заводской музыке, вы делаете ее немного громче. Динамики начинают хрипеть. Особенно когда подключаете iPhone через aux. И жесткость подвески очень чувствуется на 20 колесах по нашим

Удачи всем на дороге.

Преимущества

Пользователь не указал на добродетель.

недостатки

Пользователь не указал никаких недостатков.

Источник

http://www.drom.ru/reviews/bmw/x5/458357/

Общее впечатление

Преимущества

Пользователь не указал на добродетель.

недостатки

Пользователь не указал никаких недостатков.

Источник

http://www.drom.ru/reviews/bmw/x5/417420/

Общее впечатление

В мае 2016 года он постучал по первому левому шаровому шарниру. При покупке автомобиля в 2013 году появились деньги. В связи с чем все также было приобретено шасси и лежало в гараже. Начиная с шариковых, амортизационных узлов и т. д. На все было потрачено 120 000 рублей, потому что тогда я предполагал. Что возможно появятся неисправности и их нужно будет устранить. И в мае 2016 года. Через три года после покупки автомобиля. Все детали подвески были заменены

Я не могу обновить свой предыдущий отзыв обзор BMW X5

Итак, машине в моем распоряжении уже четыре года. Общий пробег на сегодняшний день составляет 204 000 км. Наверное, будет интересно, что произошло с машиной во время ее эксплуатации. Сразу хочу сказать. Что зимой автомобиль практически не используется, за редким исключением. Что ездить нужно периодически. Чтобы он не застаивался. Обычно это происходит в выходные дни и при температуре воздуха не выше -20 градусов. В остальное время машина находится в гараже (неотапливаемом).

В мае 2016 года он постучал по первому левому шаровому шарниру. При покупке автомобиля в 2013 году были деньги. В связи с чем вся ходовая часть также была куплена и лежала в гараже. Начиная с шариковых, амортизационных узлов и т. д. 120 000 рублей было потрачено на все. Потому что тогда я предполагал. Что возможно появятся неисправности и их нужно будет исправить. А в мае 2016 года. Через три года после покупки автомобиля. Все детали подвески были заменены. Если что-то уже стучит. То начнется остальное.

Никаких проблем с электрикой, с двигателем не было, все работало как обычно. Своевременная замена масла и фильтров. Поверьте, машина радует. И самое главное, радует, что он превышен в машине. Вроде которой, как я имею в виду. Его почти нет. Кроме того, в оригинале были куплены колеса 20-го размера. Которые очень хорошо ему подходили.

Преимущества

Пользователь не указал на добродетель.

недостатки

Пользователь не указал никаких недостатков.

Источник

http://www.drom.ru/reviews/bmw/x5/410150/

Общее впечатление

Добрый день!

Около полугода назад я даже не смотрел в сторону этого автомобиля. После Мазды мне очень хотелось пересесть на что-то более подходящее для внутренних направлений. И желательно было хоть в какой-то форме подкрепить клиренс полным приводом. Я не брутальный участник грязевых покатушек, хотя и смотрю на них с интересом. Мне просто хотелось быть выше и удобнее для семейных поездок. Новой машины у него не было в планах, и она все равно не стоила того, в связи с чем, мои мысли, в соответствии с бюджетом, блуждали между Audi Q7, Mitsubishi pajero Я все еще

Добрый день!

Я давний читатель и исследователь Дрома, но пишу рецензию только во второй раз. Первый был о Mazda 6

Итак, сегодня мы сосредоточимся на приобретении и, в течение короткого времени. Опыте эксплуатации BMW X5 E53 (Рестайлинг) 2004 года и далее с бензиновым двигателем 3.0.

Около полугода назад я даже не смотрел в сторону этого автомобиля. После Мазды мне очень хотелось пересесть на что-то более подходящее для внутренних направлений. И желательно было хоть в какой-то форме подкрепить клиренс полным приводом. Я не брутальный участник грязевых покатушек, хотя и смотрю на них с интересом. Мне просто хотелось быть выше и удобнее для семейных поездок. Новый автомобиль не планировался в планах и до сих пор не стоит, в связи с чем, мои мысли, в соответствии с бюджетом, блуждали между Audi Q7, Mitsubishi Pajero IV и теми устройствами. Которые можно было засунуть между ними в период с 2004 по 2007 год. Я готов взять на себя летающие камни от тех, кто говорит: “жуликам нечего переносить. Хоть и подержанные. Но все равно премиальные. Вы все равно не сможете их адекватно содержать”. Но судя по личному использованию различной вражеской техники. Я пришел к выводу. Что раньше премиальные машины делались сильнее и надежнее. Хотя это только мое личное мнение. Поэтому с момента продажи Mazda (в сентябре 2016 года) я откопал отзывы на drome и различные форумы по содержанию различных устройств. Соответственно, разные подержанные автомобили имели свои плюсы и минусы.

И вот, октябрь 2016 года подходит к концу, и в разговоре со своим знакомым я узнаю, что он собирается продать Х5, на котором ездит его жена. И готов хорошо заплатить свою цену. Во время этого разговора я просто улыбался и вежливо спрашивал о характеристиках и состоянии. Друг сказал, что жена его водит мало, каждые 2-3 месяца он сдает машину в специализированный сервис BMW своим друзьям (финансы позволяют), и вообще проблем с ней не испытывал, исходя из того, что знал о нем, не доверял. Не видел в нем смысла. Вернувшись домой, я решил изучить Баварца более подробно (хотя он и американец). Я перечитал почти все отзывы о Дроме, пересмотрел кучу отзывов. Перечитал кучу контентных форумов … и эта мысль овладела мною и не давала думать ни о чем другом. Время от времени я все еще просматривал свой предыдущий список желаний. Через неделю спросил у знакомого о дате продажи и сумме. Я озвучил январь 2016 года, а на самом деле вышел март, и все это время я продолжал учиться. Учиться, учиться. В конце ноября друг уезжал на выходные со своей семьей и предложил оставить мне машину. Чтобы прокатиться поближе. Прокатился. Присмотрелся повнимательнее, и буквально через пару дней. По совету хорошего знакомого. Поехал смотреть Вольво ХС90 2006 года выпуска и далее … и я понял. Что после X5 мне это от слова совсем не нужно (кому будет интересно. Могу отписаться в комментариях. Отвечу в личку. По какой причине).

Скажу заранее, что по ходу повествования я буду часто сравнивать X5 с моей бывшей Mazda 6, это легче сказать.

Наступил март 2017 года, по звонку друга я пришел работать к нему на машину. В то время мне уже несколько раз удавалось ездить на нем и кататься с семьей. Так что я был знаком с основами. Итак, вот что я получил: 3 литра бензинового двигателя (225 л. с. для TCP, 231 по данным практически любого обзорного сайта), черный. Черный кожаный салон в идеале. Кроме водительского сиденья (изношен на боковине). Но не критично. Ближний свет — ксенон. Электропривод для всех сидений (задние спинки тоже регулируются кнопками). Драйвер с памятью. Панорамная крыша. Стандартная родная магнитола со слегка разбитыми пикселями, 17 колес. Отсутствие подогрева сидений как такового. Так как он не предусмотрен в комплектации.

Из известных проблем знакомый назвал рулевую рейку, которая, по его словам. Никогда не менялась. А только задерживалась. Что могло повлечь за собой ее быструю замену. На практике это выглядело как руль тяжелее, чем у Мазды. Кстати, Мазда продавалась с той же проблемой, но там рельс был уже полностью мертв. Знакомый мастер объявил цены на его замену. После чего на следующий день я продал машину (в смысле Мазду). Удивительно, но исследование форумов показало. Что оригинальные грабли X5 не только вдвое дешевле Mazda one. Но и ремонтопригодны (в отличие от Mazda one). Что меня невероятно обрадовало. Потому что они снижают цену более чем в два раза. В связи с этим я решил отложить решение вопроса с рейком. Диагностика от знакомого мастера (уже в X5) показала. Что машина для своего возраста находится в близком к идеальному состоянии. Из мелких изъянов, переднее левое крыло было слегка заточено. Боковые зеркала в настоящее время неотапливаются. Так как в них уже несколько раз рылся друг. И устав от этого. Он купил себе кучу стекол. Которые ему нужно было бы поставить на место украденных. Он заранее рассказал мне об этих недостатках.

Теперь о ощущениях. Восторг. Конечно, я понимаю, что с двигателем 4,8 это просто чистый адреналин. Но после 2 литров Мазды 3 литра Баварца-это нормально. Хотя он почти на тонну тяжелее. Поначалу реакция на педаль газа была необычной, она казалась какой-то тупой и тупой. Но оказалось. Ее просто нужно было нажимать по-другому. И когда я это понял. То был просто счастлив. На качественно вдавленной педали газа переключение чувствуется, но не пинками. А … просто чувствовать. Он получается шикарным, хотя и не похожим на Mazda, но он ниже и жестче. Поэтому для своих габаритов X5 получается шикарным. Подвеска, по словам жены, гораздо мягче, чем у Mazda. На мой взгляд, это почти одно и то же, и различия ощущаются из-за размера и веса. В двух словах вы можете описать его как — Вся электрика работает без сбоев. Полный привод Xdrive работает без сбоев, подключается при необходимости. Насильно включал 50х50 всего пару раз, когда перелезал через границу от каши к каше. Обработано на ура.

Что же он сделал? Поменяли лампочки в кольцах (те же глаза в фарах). Друг перед продажей сказал, что на правой фаре погасли кольца. Я просто изменился в обоих случаях. Цена вопроса-400 рублей за две лампочки и 5 минут своего времени. Сервис предлагал 1900 за лампочку с цоколем и 300 замен в каждой фаре. Но на помощь пришел всемогущий Youtube.

Неделю назад из кухонного окна коммунальной квартиры, выходящего во двор. Где я оставляю своего красавца. Посреди ночи вылетел скейт … Лобовое стекло треснуло, но не критично, стол водителя поцарапан. Полицейские проникли внутрь. Провели воспитательную беседу с соседями и отправились менять лобовое стекло. Оригинал, конечно, хорош, но его трудно найти, а с моими финансами еще труднее купить. Поэтому я остановился на отечественном и поставил его вместе с установкой на 6400. Я не заметил разницы в течение недели работы, а учитывая цену. Вы можете менять ее по крайней мере раз в месяц . В Mazda замена лобового стекла на китайское полгода назад стоила 6700.

Салон. Салон, опять же после Мазды, впечатляет. Кожа приятная, нигде нет дешевого скрипучего пластика, приборная панель мягкая. То, что сзади, то, что удобно сидеть впереди. Единственное, что подушки передних сидений, на мой взгляд, короче, чем у Мазды. Так что мне пришлось к этому привыкнуть.

Задние сиденья складываются до пола, что очень удобно как для транспортировки. Так и для сна.

Машина большая. Что помогает избежать большей части летящей из-под нее вверх по течению грязи.

Теперь о расходах. До сих пор потребление было отмечено в районе 18 и продолжает падать (когда я получил его было 20,1). Учитывая все вышесказанное, я готов простить ему такой аппетит. БАК составляет 93 литра. Поэтому запаса хода хватает примерно на 500 км по городу и еще на 100-150 км по трассе (если ехать в семейном режиме).

Я прошу прощения за качество отзыва. Я наслаждаюсь автомобилем только в течение полутора месяцев. Поэтому я все еще в эйфории и все еще ничего не замечаю. Я пишу с телефона, поэтому возможны ошибки. Буду рад ответить на вопросы в комментариях или в личку.

P.S. бачок омывателя 7,8 литра! Долил в марте и до сих пор про него не помню.

Преимущества

Пользователь не указал на добродетель.

недостатки

Пользователь не указал никаких недостатков.

Источник

http://www.drom.ru/reviews/bmw/x5/409027/

Общее впечатление

Этот Х в семье уже давно. Мне достался от брата. Вообще ездил братан на машине полностью в рабочем состоянии. Без всяких нареканий. Как я уже писал в предыдущем обзоре, первая неделя ушла на то. Чтобы привыкнуть к жесткому рулевому управлению и к очень жесткой подвеске. (Сравните с Mercedes E). Сначала я не очень радовался. Что машина была очень жесткой, но через неделю привык к ней))). Вы не можете держать руль одной рукой, как в мерине. Машина не любит рытвин и прыгает прямо с него. То есть сначала было страшно. Я даже подумал. Что что-то не так с подвеской. Но в сервисе меня заверили. Что подвеска в порядке. Столкнулся с проблемой топливной системы, чек загорелся, диагностика, замена катушек. Свечей зажигания. Датчиков коленчатого вала. Проблема никуда не делась))). Опять сервис. Опять какие-то провода. Опять еще 25)))

Добрый день !!! И вот мой теперь уже полностью сформировавшийся отзыв о BMW X5, 4.8, 355 л. с. прочитав из 10 отзывов. Я так и не увидел ни одного отзыва о деле. Некоторого разочарования владельцев.)))

Этот Х в семье уже давно. Мне достался от брата. Вообще ездил братан на машине полностью в рабочем состоянии. Без всяких нареканий. Как я уже писал в предыдущем обзоре, первая неделя ушла на то. Чтобы привыкнуть к жесткому рулевому управлению и к очень жесткой подвеске. (Сравните с Mercedes E). Сначала я не очень радовался. Что машина была очень жесткой, но через неделю привык к ней))). Вы не можете держать руль одной рукой, как в мерине. Машина не любит рытвин и прыгает прямо с него. То есть сначала было страшно. Я даже подумал. Что что-то не так с подвеской. Но в сервисе меня заверили. Что подвеска в порядке. Столкнулся с проблемой с топливной системой, проверка загорелась, диагностика, замена катушек. Свечей зажигания. Датчиков коленчатого вала. Проблема никуда не делась))). Опять сервис опять приговорил какие-то провода. Опять опять 25))) в итоге причиной оказался топливный фильтр в баке. После замены его машина полетела как ласточка. Так что главной проблемой был неправильный диагноз и приговор всему. Что я менял. Хотя официальные дилеры с пеной у рта доказывали мне. Что это катушки и т. д. то есть главное-найти хорошего мастера. Чтобы его задача состояла не в том. Чтобы повесить вас, а в том. Чтобы действительно понять проблему и исправить ее. После ремонта и вложений порядка 200 т. р. (включая новую летнюю резину машина стала намного мягче. Расход снизился до 14-16 литров. И я не знаю никаких проблем с ней. Хорошее отношение к автомобилю. Своевременная замена масла и других жидкостей обеспечат вам безаварийную работу. Я доволен машиной, рекомендую ее всем, кто может и хочет. Не поддавайтесь разводам в сервисах, читайте полезную информацию. Находите хорошего мастера и смело владейте им. Но не обязательно. Машина для души, идеальная как вторая))) камеры вокруг)))) и все. Кто плачет и винит BMW x5-это либо просто люди. Которые мечтают об этом, либо те. Кто надеялся ездить на X и тратить его как Жигули))) вы хотите владеть им! !!

Преимущества

Пользователь не указал на добродетель.

недостатки

Пользователь не указал никаких недостатков.

Источник

http://www.drom.ru/reviews/bmw/x5/398927/

Общее впечатление

Добрый день!

1 раз перебирал заднюю подвеску (без замены подшипников и стоек, потому что они были живые), что-то около 45 т. р. встал с работы, поменял комплект стойки стойки 15 т. р., пару раз менял стойки передних стабилизаторов, нижние передние рычаги, 1 шарик и 1 раз рулевые наконечники. Поменял сайлентблоки переднего рычага (установлен полиуретан-говно. Не ставьте), подшипник переднего левого колеса. По дороге больше ничего не делал. Запчасти поставлялись не оригинальными (Lemferder (Германия) и Sitem (Бельгия) — наиболее оптимальными. На мой взгляд. По соотношению цена / качество по сравнению с оригиналом. Я поменял уплотнение коленчатого вала (переднее), насос, термостат. Подшипники генератора и скользящие кольца в нем (свистели из-за выбега). Прокладку корпуса масляного фильтра.

Добрый день!

Машина ехала с пробегом на одометре 220 t.km, но на самом деле я думаю. Что их было всего 300, не меньше)))) у меня это было за 2 года (2014-2016). Почти 50 t.km продано в конце 2016 года

За указанный период отремонтировано:

1 раз перебирал заднюю подвеску (без замены подшипников и стоек, потому что они были живыми) с работы встало что-то около 45 т. р. я поменял стойки комплекта стойки 15 т. р., пару раз менял стойки передних стабилизаторов, нижние передние рычаги, 1 шарик и 1 раз рулевые наконечники. Поменял сайлентблоки переднего рычага (установлен полиуретан-говно. Не ставьте), подшипник переднего левого колеса. По дороге больше ничего не делал. Запчасти поставлялись не оригинальными (Lemferder (Германия) и Sitem (Бельгия) — наиболее оптимальными. На мой взгляд. По соотношению цена / качество по сравнению с оригиналом. Я поменял уплотнение коленчатого вала (переднее), насос, термостат. Подшипники генератора и скользящие кольца в нем (свистели из-за выбега). Заложив корпус масляного фильтра. Масло в автоматической коробке передач. За весь период вместе с работой было вложено около 70-80 т. р. Некоторую работу по замене запасных частей я проделал сам.

Общие впечатления от машины хорошие. Особенно в первый раз, когда я им воспользовался, я был в восторге (динамика. Управляемость …))))) Потом я к нему привык. Но мне все равно нравилось им управлять (X5)))).

Салон просторный, головной свет очень хороший, зимой в машине тепло, она быстро прогревалась. А в холодную погоду попадала без проблем (с хорошим аккумулятором). Самый сильный мороз на старте был -29 (Самара), завелся первый раз. Более низких температур не было. Машина всегда стояла на улице. Подсветка номера не работала на электрике. А передний левый поворотник со временем перестал работать (я не выяснил причину и ничего не исправил). Других проблем с электрикой не было. Управляемость очень хорошая, руль чувствительный, понятный, но тяжелый. Жесткая подвеска, попой чувствуешь По расходу бензина на 100 км. город от 20 литров. и еще. Шоссе от 13 литров. и более. Средний расход на компьютере показал 17,5 литра. на 100 км. В зависимости от стиля и скорости езды)))))) я ел масло от 1 литра. для 1 t.km и многое другое. Тоже зависит от стиля езды))))). Автоматическая коробка передач пиналась и задумывалась иногда от 1 до 2, а когда на шоссе обгоняли после кикдауна. Иногда думала и пиналась. Хорошая теплоизоляция салона, а также его удобство. При своем росте 190 см он не испытывал никакого дискомфорта. Мне понравилось. Что при повороте ключа руль опускался и поднимался сам по себе)))) в целом впечатления от машины очень хорошие. Автомобиль-любитель, и сравнивать немцев с японцами (как это делают многие) неправильно. Это разные, другие автомобили и каждая из этих марок хороша по-своему)))). Я надеюсь, что отзыв кому-то поможет. Если у вас есть вопросы. Задавайте — я отвечу))))

Преимущества

Пользователь не указал на добродетель.

недостатки

Пользователь не указал никаких недостатков.

Источник

http://www.drom.ru/reviews/bmw/x5/396249/

Общее впечатление

Всем привет. Я решил написать свой отзыв о моем X 5. До этой машины у меня было много машин. В основном японцы, так как на Дальнем Востоке я живу в городе-герое Хабаровске. Почти все японские марки автомобилей были под моим началом. Из которых Honda и Subaru были приоритетными. Бумер пришел ко мне случайно, а это уже совсем другая история. Всегда об этой модели и вообще о марке я думал не очень хорошо, даже не очень хорошо. Хотя внешне Беки это очень понравилось, в них есть что-то от хищника. Ну, это все каприз. По существу: американский Бумер, пневматическая подвеска. Когда он попал в мои руки. Он съел около 22 литров на компьютере,и мои расчеты показали примерно такой же расход. Я стал владельцем этого автомобиля в августе 2016 года. Ходовка была на троечку. Правый привод захрустел, и что-то еще на электрике. Ремонт привода с запасными частями обошелся примерно в 5000 рублей. Электрика выкатилась примерно за 15 000 рублей. Заменены тормозные колодки. Пре-зад с датчиками 6300 руб. Ну, технические жидкости все еще смешны

Всем привет. Я решил написать свой отзыв о моем X 5. До этой машины у меня было много машин. В основном японцы, так как на Дальнем Востоке я живу в городе-герое Хабаровске. Почти все японские марки автомобилей были под моим началом. Из которых Honda и Subaru были приоритетными. Бумер пришел ко мне случайно, а это уже совсем другая история. Всегда об этой модели и вообще о марке я думал не очень хорошо, даже не очень хорошо. Хотя внешне Беки это очень понравилось, в них есть что-то от хищника. Ну, это все каприз. По существу: американский Бумер, пневматическая подвеска. Когда он попал в мои руки. Он съел около 22 литров на компьютере,и мои расчеты показали примерно такой же расход. Я стал владельцем этого автомобиля в августе 2016 года. Ходовка была на троечку. Правый привод захрустел, и что-то еще на электрике. Ремонт привода с запасными частями обошелся примерно в 5000 рублей. Электрика выкатилась примерно за 15 000 рублей. Заменены тормозные колодки. Пре-зад с датчиками 6300 руб. Ну а техническая жидкость изменила все примерно на 20 000 рублей вложенных. После замены воздушного фильтра, в старом можно было сажать картошку. Расход снизился до 16,5 литров. Я думаю о старом мастере, каково это-быть эксцентричным и не любить машину так сильно. Цена фильтра на экзистенциальном уровне, которая составляет около 500 рублей. Мне сразу понравился салон на бумере с деревянной отделкой черного цвета и перетяжкой. Позже выяснилось. Что задние сиденья имели левую и правую кнопки обогрева. Люк в крыше. Так что за прошедшую зиму он ни разу не завелся со мной из-за севшего аккумулятора. Мое первое впечатление было от вождения этой машины. Как будто я управлял реактивным самолетом такого привода. Я не испытывал ни Суби. Ни Хонды СТИ. Простите мне субаристов и Хондавед. Я очень люблю и уважаю эти марки. Так что Х 5 меня очень порадовал своей крутой дыркой. Очень часто я езжу на дальние расстояния и очень люблю комфорт и контроль. Которые дает этот бренд. Кстати, расход показал 13 литров. Теперь после зимы я планирую радикально встряхнуть ходовку (о стоимости ремонта расскажу отдельно). Я не знаю, что еще можно написать об этой машине, я честно скажу. Что машине приписывают все эти отзывы. Что BMW ездит из сервиса в сервис ерунды или люди просто не знают. Как искать автомобили. Может быть, что-то придется делать дополнительно и вне плана, как это бывает с японцами. Мы берем новые машины. И хочу добавить. Что я стал замечать. Что автомобиль притягивает взгляды людей (хотя это может показаться). Все хорошо и удачно.

Доброго всем времени суток))) и так начнем с описания x5 e70 4.8, 2008 года.

Машину я получил от брата, в целом я знал ее давно, но без подробностей. Так как ездил на Мерседесе. Первое ощущение-жесткость, по сравнению с Мерседесом) руль тугой, как у Жигулей))) первая неделя прошла в привыкании к новому типу вождения), потом началось) воздушный цилиндр сломался, сразу дали 15000, через неделю после замены свечей чек загорелся и машину подключили, диагност за 3000 приехал и сказал, что 4 цилиндра отсоединены, датчик коленвала нужно менять, я еле добрался до агрегата круглосуточно))) я снова поменял катушки и свечи, потому что они уже болели чем-то))), за один я починил парктроники и поменял насос с расширительным баком, в общем -40000, итого через 2 дня все повторяется) !. Я иду к своему мастеру чистить лопасти для меня или какие-то блоки хз) проблема ушла еще на 5 дней. А после очередного дождя опять то же самое))) еще одна услуга 3 дня ковыряния результата сопла -50000 итого)))) самое страшное. Что нет настоящих специалистов. Которые действительно могут определить проблему. Все происходит путем набора текста. Смены одного потом другого и т.д.. Ждем дальнейших тестов) PS. Если у кого-то есть хороший мастер x5, пожалуйста, дайте контакт. Самый важный вывод !!! решил владеть Х5 готовься тратить деньги)))

Если кто-то заинтересуется, я скажу. Что он владел многими автомобилями, в том числе многими моделями ВАЗов, иномарками. Но речь идет о BMW. Около 5-6 лет назад я владел BMW 3-й серии в кузове универсала e46 с дизельным двигателем M47N (на последнем фото). Отличный автомобиль с хорошим высокомоментным мотором, очень эргономичным салоном. Удобными спортивными сиденьями. Системами abs и динамической стабилизации и кучей других интересных вещей. Задний привод и острый руль делали управление этим автомобилем приятным. Очень вместительный багажник еще

Добрый день, уважаемые посетители сайта drom.ru.

Я хотел бы поговорить об очень спорном автомобиле-BMW X5 в кузове Е70. Для кого-то этот автомобиль-мечта, идеал, эталон, каким должен быть настоящий автомобиль, кто-то боится таких машин. Как огонь, полагая. Что BMW оставит своего владельца без копейки денег. Кто-то считает владельцев Х5 понтоделами. Купившими машину просто для того. Чтобы потусоваться. Одно можно сказать наверняка-этот автомобиль никого не оставляет равнодушным.

Если кто-то заинтересуется, я скажу. Что он владел многими автомобилями, в том числе многими моделями ВАЗов, иномарками. Но речь идет о BMW. Около 5-6 лет назад я владел BMW 3-й серии в кузове универсала e46 с дизельным двигателем M47N (на последнем фото). Отличный автомобиль с хорошим высокомоментным мотором, очень эргономичным салоном. Удобными спортивными сиденьями. Системами abs и динамической стабилизации и кучей других интересных вещей. Задний привод и острый руль делали управление этим автомобилем приятным. Очень вместительный багажник, задние сиденья сложены в ровный пол. Хорошая изоляция, приличная музыка на полную ставку. 6-ступенчатая механика, топлива в городе было 8-9 литров, на трассе 5-6, несмотря на то. Что он никогда особо не экономил. Проблем не было, хотя ремонт, конечно, был, но ничего критичного. С тех пор я стал поклонником марки BMW и, в частности, их дизельных двигателей.

После e46 320d были и другие автомобили, но я всегда хотел этот мощный, высокий. Автоматический и обязательно дизельный. Я начал выбирать X3 e83, 3.0 d с двигателем M57T2, я долго искал. В нашем районе хороших вариантов не было, я искал в других регионах. Поклонники BMW из других городов помогали диагностировать. Я не нашел хорошего X3. Затем я решил посмотреть X5 e70. Для меня X5 всегда была мечтой, недостижимой мечтой, я всегда хотел эту машину, но, во-первых. Она дорогая. А во-вторых. Мифы о поломке X5 наверняка прекратились. Начали искать, выбирать. И наконец я наткнулся на хороший X5 с незначительными недостатками в подвеске. Одна лампа в крышке багажника не работала (это болезнь дорестайлинга Е70). В общем, я стал владельцем BMW X5 e70 с двигателем M57T2, мощностью 235 л. с.

Что мне сразу не понравилось: очень жесткая подвеска. У меня был полный комплект обычной пружинной подвески спереди и пневматической сзади. Пневма со спины, кстати. Играет роль лишь регулятора высоты езды то есть можно загрузить хоть сколько в багажник и машина все равно будет стоять как без груза. Есть Х5 с активной подвеской и активными стабилизаторами, с ними, мол. Подвеска гораздо интереснее. Сам я в такое место не ходил, поэтому ничего не скажу. Но подвеска обыкновенная-ужасно тупая. Жесткой, но в то же время утонченной управляемости, как в первой тройке, здесь нет вообще. Из глобальных недостатков-пожалуй, все. Хотя нет, не все. Следующим недостатком, который, скорее всего, вытекает из первого. Является скрипучий и взрывоопасный салон. Честно говоря, сначала я сошел с ума. Это X5, флагман семейства кроссоверов bMW, который стоит как квартира. В салоне много стыков разнородных материалов-разных слоев, кожи, которые скрипят между собой. Справедливости ради следует отметить, что 90% шума и скрипов исходили из багажника, и когда я. Прочитав интернет. Манипулировал петлями и кронштейнами заднего сиденья. Большая часть скрипов исчезла. Но осадок остался. Пожалуй, теперь все недостатки.

Из приятных. Активная рулевая рейка-это супер вещь! Приятно развернуться и маневрировать. Менее 2 оборотов от замка к замку. Связка двигатель + коробка передач-сказка. Мощности всегда хватает и во всех режимах-город, шоссе-разницы нет. Есть небольшая турбояма на днищах, но не критично. Двигатель M57T2-это последнее поколение дизельных двигателей серии M. Двигатель отличный, надежный. Лишенный каких-либо детских болезней. В отличие от бензиновых двигателей BMW или дизельных двигателей серии N. Коробка ZF, 6 ступеней, проблем с ней не было, все нормально. Полноприводный X-drive также показал свою хорошую сторону. Его работа не заметна, вы просто идете в любых погодных условиях и все. Снег на дороге или гололед-разницы никакой. Он нажал на педаль и уехал, пока монопривод пытался сдвинуться с места. Конечно, X5-это не внедорожник. Полный привод здесь только для уверенного управления автомобилем в любых дорожных условиях. Лучше не выезжать на бездорожье. Хотя я и рыбачил в оврагах, всюду ездил за

Помимо прочего. У меня было несколько приятных опций: биксенон с автоматическим дальним светом. Он работает вполне корректно. Просто не видит тусклых габаритов автомобиля спереди. HI-FI музыка с 12 динамиками. Включая сабвуферы под передними сиденьями. Багажник багажника. Передние датчики парковки сзади + камера заднего вида. Климат-комфорт лобового стекла. Подогрев рулевого колеса. В общем, оборудование конечно далеко не полное, но и не пустое. Единственное. Что мне хотелось бы,-это комфортное сидение с так называемыми ломающимися спинками. Но у меня были обычные сиденья с электроприводом и памятью + сменная поясничная поддержка. Тоже очень удобные.

Теперь об операции. Я скажу так, если вы хотите владеть BMW, то научитесь разбираться в этом сами. Иначе через некоторое время вы тоже скажете. Что BMW отстой. Отдадите тонну денег на услуги. Которые будут вас разводить. Но смысла в этом не будет. В сети BMW очень много информации. Вы можете найти ответ практически на любой вопрос или проблему. И часто проблема решается элементарно. Я уже давно собираю информацию о BMW, начиная с первого E46, читаю, пытаюсь что-то сделать. Потому что мне интересно. Я обслуживал свои BMW самостоятельно, опять же потому. Что мне это интересно. Я давал самую грязную работу или если я не хотел возиться с доверенной службой. Но опять же всегда точно знал. Что мне нужно изменить и что мне нужно для этого. Масло, фильтры всегда менял сам, там это делается проще, чем на Жигулях. Только замена воздушного фильтра на двигателе M57T2 требует небольшого мастерства.

С точки зрения затрат на техническое обслуживание. Которые немного изменились за год: после покупки — полная замена масла в автоматической коробке передач. С заменой поддона. Уплотнительной втулки и мехатронных стекол. Поддон исключительно оригинальный или ZF (что тоже по сути оригинально) — около 15-17 т. р.. Нижние передние рычаги. Самое уязвимое место в подвеске. Заняли TRW (их доставляют на конвейер) — 10 т. р. Пара. Лампа в крышке багажника (на дорестайле flow) — 3,5 тр Magnetti Marelli (тоже по сути оригинал). Потом поменял термостаты (основной и egr) — 3 т. р. для обоих (оригинал) + замена 2 или 3 тр. Я поменял одну переднюю ступицу, это моя вина — поехал с дисбалансом на колесе. Все, кажется, больше ничего не изменилось. Только масло и фильтры, колодки.

Я ездил в течение года с небольшим около 30 тонн. Км. Общий пробег на момент продажи 184 t.km и я скажу вот что-для этой машины такой пробег-нонсенс. Очень важно, как автомобиль обслуживался и эксплуатировался. Изначально нужно сделать тщательную диагностику и не покупать выжатый автомобиль. Пусть и немного дешевле. Он выйдет боком.

Насчет дизеля. Это началось на холоде, в -27-29 это началось. Он начнется в -35, главное, чтобы свечи накаливания были в хорошем рабочем состоянии. Блок накаливания заполнен и хорошее дизельное топливо затоплено. X5 также имеет очень сложную систему зарядки аккумулятора. Если AGM Akum установлен, то он не полностью заряжается, максимум 80%. Такая стратегия зарядки. Во время коротких поездок он обычно разряжается. А в мороз -30 С 50%-ным зарядом аккумулятора вы не запуститесь. Просто электроника не позволит вам включить стартер. Так как X5-очень энергонагруженный автомобиль. Вы должны зарегистрировать профиль квнк short trip в своем автомобиле FA в мою холодную погоду. Автомобиль стартовал с 1,5-2 оборотов. Главное-дать ему эти 1,5-2 оборота.

Очень интересная тема-кодирование BMW. Настраивается множество параметров. Информация о сети BMW-море. Ни в одном автомобиле нет такого количества подробной информации. Возьми, пойми и сделай это!

В общем, о BMW можно говорить очень долго.

Я сделаю небольшой вывод. BMW X5, несомненно, достойный автомобиль со своей историей и харизмой. Отличный агрессивный дизайн, хорошие ходовые качества. Лучшие (на мой взгляд) дизельные двигатели. Очень вместительный и функциональный, удобный, мощный автомобиль. При должном уходе, очень надежная машина, я никогда никуда не вставал, все ремонты плановые. Из недостатков отмечу-тупую жесткую подвеску. Которая порой действительно бесила наши дороги; скрипучий салон (опять же на плохих дорогах) Остальная часть автомобиля идеальна. Куплю ли я такую машину снова? Возможно, да, при условии тщательной диагностики и, скорее всего. С динамическим приводом подвески и удобными седлами. Но для начала я бы прокатился на Туареге в пневме и сравнил. В общем, BMW E70-отличный автомобиль.

Преимущества

Пользователь не указал на добродетель.

недостатки

Пользователь не указал никаких недостатков.

Источник

http://www.drom.ru/reviews/bmw/x5/390291/