Автомобили bmw 2 series

Deutsche Tourenwagen Masters (DTM, German Touring Car Masters) — это серия туристических автомобилей. Санкционированная ITR e.V. , которые были связаны с DMS BFIA с 1984 года. Соответственно. Серия базируется в Германии. С раундами в других странах Европы. Участвуя в гонках силуэтного гоночного автомобиля, основанного на серийном дорожном автомобиле.

Начиная с 2000 года, новый DTM продолжает прежние Deutsche Tourenwagen Meisterschaft (German Touring Car Championship) и ITC (International Touring Car Championship). Которые были прекращены после 1996 года из-за высоких затрат.

Новый DTM (2000)

Автомобиль Mercedes-Benz AMG DTM (2006)

В эпоху ITC большая часть доходов, получаемых от чемпионата. Направлялась в FIA, в результате чего меньше досталось командам. Которые впоследствии жаловались на низкую отдачу от своих все более крупных инвестиций в серию высокотехнологичных туристических автомобилей. С 1997 года обсуждалось много идей. Чтобы найти компромисс для правил новой гоночной серии DTM. Opel сделал основной акцент на контроле затрат, Mercedes-Benz поддержал дорогостоящую разработку в условиях конкуренции, BMW хотели международную серию, а не одну. Ориентированную только на Германию. В то время как Audi настаивала на том. Чтобы разрешить свою фирменную систему полного привода quattro (несмотря на запуск заднеприводной Audi R8 в спортивных гонках).

DTM вернулся в 2000 году. Когда Mercedes и Opel договорились использовать автомобили. Основанные на концепт-каре. Который был показан Opel в различных случаях (например, в 1999

году 24 часа Нюрбургринга где Opel отпраздновал свое 100-летие). Серия приняла формат чемпионата 1995 года. С большинством раундов. Проведенных в Германии и эпизодических раундов по всей Европе. Ноив катастрофические уроки формата ITC. ITR постоянно прилагала усилия. Чтобы сохранить расходы в возрожденной серии от взрыва до необоснованных уровней. И сохранить чемпионат прочно привязанным к своим немецким корням.

Поскольку слишком много гонок изначально планировалось за пределами Германии. Статус чемпионата (Meisterschaft) не был предоставлен DMS B, и инициалы DTM теперь означают Deutsche Tourenwagen Masters (Немецкие Мастера Туристических Автомобилей).

В отличие от предыдущего воплощения, в котором в основном использовались салонные модели , такие как Mercedes-Benz W201, новый DTM отличался только 2-дверными купе. Opel использовал будущую версию купе

Astra как в концепт-каре, а Mercedes — модель CLK. Которая уже использовалась в качестве основы для спортивного автомобиля Mercedes-Benz CLK-GTR G T1-класса.

Автоспортивное подразделение Баварской тюнинговой компании Abt Sportsline было допущено к работе в кратчайшие сроки. Abt использовала Audi T T в качестве основы для автомобиля DTM. Так как в то время Audi не имела подходящего 2-дверного купе в своей модельной линейке. Хотя размеры автомобиля не вписывались в правила серии. Это также означало, чточемпион STW — Supertouring 1999года Кристиан Абт не смог защитить свой титул STW. Поскольку эта серия также была прекращена. А Opel затем перешел в DTM.

DTM (2000-2003)

В мае 2000 года новый DTM стартовал с традиционного раунда Хоккенхаймринга на короткой дистанции. Некоторые автомобили, участвующие в гонке. Не имели или имели несколько спонсорских отличительных знаков. В то время как автомобили Opel могли сравняться по скорости с большинством автомобилей Mercedes в сезоне 2000 года. Поспешно разработанный Abt-Audi оказался превзойден. Поскольку форма кузова Т Т имела довольно плохие аэродинамические свойства. Абт было разрешено использовать версию с растянутой колесной базой и кузовом в более поздние годы.

Кроме того, были предоставлены дополнительные льготы. Такие как увеличение высоты заднего крыла. Что помогло Abt-Audi T T-R выиграть чемпионат DTM в 2002 году с Laurent Aïello.

В 2002 году DTM также представила устройство HAN S для повышения безопасности водителей и снижения травматизма в результате несчастных случаев.

Взлеты и падения для Opel

Opel Astra DTM

В 2000 году Мануэль Рейтер занял второе место в чемпионате. После этого года ни один водитель Opel не входил в тройку лучших в общем зачете. С несколькими финишами на подиуме и без побед для разочаровывающих

Нюрбургринга в 2002 году, через 20 лет после того. Как лучшие классы переехали на современную трассу Гран-При. И через 10 лет после того. Как старый DTM перестал там участвовать. Опельцы не выиграли во многих своих гонках в VLN гоночная серия на выносливость. Так как они в основном тестировались. Но скорость. Как говорили. Была впечатляющей. И болельщикам это очень понравилось. Однако в 2003 году они выиграли 24 часа Нюрбургринга против заводских усилий Audi. Которая также управляла DTM-spec T T и BMW. Которая управляла ALM S-spec M3.

Audi присоединяется к DTM в 2004

После их успехов с Audi R8 и официальной поддержки Abt-T T-Rs на Нюрбургринге Audi наконец присоединилась к DTM в качестве участника завода в 2004 году. Трое строителей, участвовавших в проекте. Решили перейти на салонные кузова. Дорожные модели, используемые в качестве моделей с 2004 года, — это Audi A4, Opel Vectra GTS и Mercedes-Benz C-Class. Все размеры, как и колесная база, идентичны. Чтобы обеспечить равные возможности без какого-либо влияния на фактический дизайн дорожных автомобилей. Audi сразу же добилась успеха в 2004 году со шведским гонщиком Маттиасом Экстремом теперь он уже давний ветеран этого вида спорта. Впервые став чемпионом серии DTM.

DTM в 2005-2006

Чемпионат потерпел неудачу в 2004 году. Когда давний участник Opel решил выйти из серии в конце сезона 2005 года в рамках крупной операции по сокращению расходов в европейском дивизионе General Motors. Первоначально этот пробел должен был быть заполнен M G Rover, однако их планы по выходу в серию были отменены после того. Как компания рухнула в апреле 2005 года. В результате Audi и Mercedes в 2006 году выставили по 10 автомобилей каждый. Но телевизионная сделка с крупной немецкой телевизионной станцией ARD потребовалось три маркиза для участия в 2007 году. Чтобы продолжить вещательное соглашение.

DTM в 2007-2013

DTM продолжал работать только с двумя производителями. Несмотря на телевизионное соглашение. Требующее участия в сериале трех производителей. Сезоны 2007-2009 годов были отмечены доминированием Audi. Швед Маттиас Экстрем завоевал второй из двух своих титулов в 2007 году, а Тимо Шайдер занял первое место в гонке пилотов в последующие два года. Mercedes-Benz занимал вторые позиции как в 2008, так и в 2009 годах (Paul di Resta в 2008 году и Gary Paffett в 2009 году). В 2010 году Mercedes наконец преодолел разрыв с Audi. Так как ди Реста выиграл чемпионат 2010 года по вождению для

AMG-Mercedes.

В 2011 и 2012 годах DTM проводил показательные соревнования в стиле Гонки чемпионов на Олимпийском стадионе Мюнхена.[1]

В 2012 году BMW вернулась в серию после двадцатилетнего отсутствия[2] и завоевала титулы пилотов. Команд и производителей.[3]

Audi перешла с A4 на A5 в 2012году [4] и на R S5 в 2013 году.[5] в 2013 году система снижения лобового сопротивления, идентичная системе, используемой в Формуле-1, была введена ITR для улучшения гонок в DTM.

Недавняя история (2014-настоящее время)

В 2014 году форма кузова и аэродинамические детали всех автомобилей DTM были изменены для улучшения гонок.

Гонки с двойным заголовком (субботние и воскресные гонки) также были возрождены в 2015 году. Таким образом. Перейдя от гонок с общим пробегом кругов к гонкам по времени. Формат квалификации также был переформатирован в односессионную временную квалификацию (аналогично Формуле-1, используемой в 1996-2002 годах). Но DTM проводит только одну 20-минутную квалификационную сессию для субботних и воскресных гонок. Кроме того, были введены весовые коэффициенты для определения веса автомобиля-победителя.

В 2017 году размер поля DTM был сокращен с 24 до 18 автомобилей в общей сложности. Чтобы улучшить качество. А также повысить доступность для своих существующих производителей. Делая серию более привлекательным предложением для любых потенциальных участников и производителей.

В сезоне 2019года двигатели с турбонаддувом были вновь введены в серию впервые с 1989 года (см. Статью ниже для полной истории).

Международная экспансия

Унификация DTM-Super G T

В марте 2010 года Ассоциация G T (руководящий орган серии Super G T в Японии) первоначально объявила. Что ITR начинает согласовывать технические регламенты с классом G T500 Super G T и

подразделением Grand American Road Racing Association Grand Touring NASCA R. Чтобы сформировать новую спецификацию Grand Touring.[6] в октябре 2012 года в Берлине было подписано соглашение о сотрудничестве между DTM и Super G T. Соглашение об использовании [7] DTM отошла от своей предыдущей спецификации 4, 0-литрового V8 в пользу 2, 0-литровых турбин в 2019 году. Которые Super G T внедрил в 2014 году.[8]

NASCA R Holdings / IMS A

27 марта 2013 года Международная ассоциация автоспорта объявила о создании североамериканской серии DTM. Которая должна была начаться в период с 2015 по 2016 год на основе правил DTM/Class One 2014 года.

[9] по состоянию на 2019 год североамериканская серия DTM еще не запущена. Несмотря на проявленный североамериканским санкционирующим органом интерес к запуску DTM/Class One либо в качестве серии под санкцией IMS A. Либо в качестве возможной интеграции в чемпионат спортивных автомобилей в качестве потенциальной замены класса GTL M/GTE в 2022 году.[10] Первоначальное соглашение 2013 года о запуске североамериканской серии DTM было подписано предшественником IMS A, Grand-Am Road Racing, и не учитывало последующее слияние санкционирующего органа с конкурирующим чемпионатом спортивных автомобилей American Le Mans Series в 2014 году. Чтобы сформировать United Sportscar Racing. Теперь известный как Weather Tech Sportscar Championship.[11]

Когда серия DTM вернулась, она использовала тот же формат. Что и в заключительном сезоне прежнего DTM в 1996 году: две гонки по 100 километров с коротким перерывом между ними. В 2001 и 2002 годах была короткая гонка на 35 километров, а также длинная гонка на 100 километров, которая включала один пит-стоп и очки, набранные за топ-10, как и в предыдущие сезоны. С 2003 по 2014 год была только одна гонка. Которая имела дистанцию около 250 километров. И два обязательных пит-стопа.

В сезоне 2015 года был введен новый формат гонок. Гоночный уик-энд состоял из 40-минутных (суббота) и 60-минутных (воскресенье) гонок. В субботней гонке пит-стоп был необязательным. В то время как в воскресной гонке пит-стоп был обязательным. И все четыре шины должны были быть заменены. Обе расы имели одинаковую систему подсчета очков.

В сезоне 2017 года обе гонки уик – энда показали одинаковую дистанцию-55 минут плюс полный круг. Причем одна гонка проходила в субботу. Другая-в воскресенье. В обеих гонках гонщикам приходилось хотя бы раз делать яму для набора свежих шин.

[12] в сезоне 2019 года формат гонки с ограниченным временем был отменен. И серия вернулась к формату гонки с фиксированным кругом. Который в последний раз использовался в 2014 году.[13] однако после первого раунда сезона 2019 года сериал вернулся к формату дистанции 55 минут плюс один круг из-за проблем с телевизионными трансляциями. Идущими дольше. Чем ожидалось.

Гоночные флаги

ОтметитьЗначение
S C Board

(машина безопасности)

Показано в сочетании с желтым флагом, чтобы указать, что автомобиль безопасности находится на трассе. Полный курс желтый флаг применяется.

Водители должны удерживать позицию и снижать скорость.

Правление VSC

(Виртуальный Автомобиль Безопасности)

Показано в сочетании с желтым флагом, чтобы указать, что виртуальный автомобиль безопасности используется. В течение этого времени водителям дается максимальное время сектора, которое они должны оставаться ниже. Полный курс применяется двойной желтый флаг.[14]
ЗеленыйНормальные условия гонок применяются. Это обычно показывается после желтого флага, указывающего на то, что опасность минована. Зеленый флаг показывается на всех станциях для круга после окончания полного курса желтого цвета (или автомобиля безопасности).

Зеленый флаг также отображается в начале сеанса.

ЖелтыйУказывает на опасность на трассе или рядом с ней (волнистые желтые цвета указывают на опасность на трассе, замерзшие желтые цвета указывают на опасность рядом с трассой). Желтые двойные волны сообщают водителям, что они должны замедлиться, так как маршалы работают на трассе или рядом с ней, и водители должны быть готовы остановиться.
Желтая и красная полоскиСкользкая дорожка, из-за масла, воды или рыхлого мусора. Можно увидеть, как он
СинийСиний флаг указывает на то, что водитель впереди должен пропустить более быстрые машины позади него, потому что он притирается. Если флаг пропущен 3 раза, водитель может быть оштрафован.
БелыйУказывает на то, что впереди идет медленная машина. Часто машут в конце пит-лейна, когда машина вот-вот выедет из боксов.
Черно-оранжевый кругАвтомобиль, поврежденный или имеющий механические неполадки, должен немедленно вернуться на пит-лейн. Будет сопровождаться номером водителя
Наполовину черный наполовину белыйПредупреждает водителя о плохом спортивном мастерстве или опасном поведении. Может сопровождаться черным флагом при дальнейшем нарушении. В сопровождении номера водителя.
ЧерныйВодитель дисквалифицирован. Будет сопровождаться номером водителя. Это может быть выдано после того. Как наполовину черный, наполовину белый флаг.
Красный Красный флаг немедленно останавливает гонку или сессию, когда условия становятся слишком опасными для продолжения.
Клетчатый флагОкончание тренировки, квалификации или гоночной сессии.

Водители были смесь молодых и старых драйверов, в том числе известные экс — Формулы Один драйверы Дэвид Култхард, Бернд Шнайдер, Алан Макниш, Жан Алези, Хайнц-Харальд Френтцен, Ральф Шумахер, Джей-Джей Лехто, Педро Лами, Карл Вендлингер, Эмануэле Пирро, Стефано Модена, двукратный чемпион мира Формулы 1 Мика Хаккинен и экс-Ф1 Канады 2008 Гран-При лауреат Роберт Кубица. Другие, такие как Лоран Айелло, Том Кристенсен, Диндо Капелло, Фрэнк била, Марко Вернер, Лукас Лур, Александр Према, Ив Оливье, Ярослав Яниши Ален меню сделали свою карьеру в гонках на спортивных автомобилях и туристические автомобили.

DTM также все чаще используется молодыми гонщиками. Такими как Роберт Уикенс и Гэри Паффетт, чтобы начать свою гоночную карьеру в одиночном катании. Уикенс участвовал в программе молодых гонщиков Mercedes 2012 года и в свой первый год работы в DTM. Эта стратегия, по-видимому . Хорошо сработала для Кристиана Альберса, который создал себе репутацию. Заняв второе и третье места в чемпионатах 2003 и 2004 годов с Mercedes-Benz, а затем перешел в Формулу-1 в 2005году . Он вернулся в 2008 году, но на этот раз за рулем Audi. После победы в чемпионате в 2010 году Пол ди Реста с 2011 по 2013 год выступал за команду Mercedes-Benz Formula One Team Force India. Теперь он вернулся в команду Mercedes DTM. Паскаль Верляйн, выигравший чемпионат на автомобиле Mercedes в 2015 году. Продолжил гонку за Sauber F1 Team и был тест-пилотом команды Mercedes F1 team.

Гэри Паффетт также использовал свою чемпионскую победу. Чтобы получить тест с Mc Laren, и они подписали его в качестве постоянного тест-пилота на 2006 год. Это помешало Паффетту защитить свой титул в 2006 году. Однако он думал. Что это будет трамплином для гоночного места в течение сезона Формулы-1 2007года . Однако план провалился, и Паффетт вернулся в DTM в 2007 году. Но уже в автомобиле спецификации 2006 года.

В чемпионате приняли участие четыре женщины-гонщика. В 2006 году Ванина Иккс начала участвовать в гонках для Audi, а Сьюзи Стоддарт-позже-Вольф-в 2011 году для Mercedes. В 2008 году Ickx была заменена Кэтрин Легг, которая впоследствии была заменена на сезон 2011 года Рахель Фрей.

Автомобили, технологии и технические характеристики

Шасси

Отрезанный автомобиль DTM.

Deutsche Tourenwagen Masters-это индивидуальный силуэтный серийный туристический автомобиль. Чемпионат контролирует и определяет производителей шасси / автомобилей и двигателей. Которые команды могут использовать каждый сезон. Выбор производителей Лиги меняется каждые три года. В настоящее время Audi и BMW предоставляют автомобили всем командам. А Audi и BMW предоставляют двигатели соответственно. Opel предоставил автомобили и двигатели в 2000-2005 годах с двумя различными моделями (Astra в 2000-2003 годах позже Vectra GTS V8 в 2004-2005 годах). 24 октября 2004 года компания Opel заявила. Что завершит свою программу DTM. Действующую с окончанием сезона 2005 года. Ссылаясь на затраты. Которые превысили стоимость. А также на реструктуризацию компании. По словам тогдашнего директора Opel Motorsport Фолькера Стрычека: и решил прекратить свое участие в гонках DTM в Германии после завершения сезона ‘ 05. Aston Martin также предоставил автомобили команде R-Motorsport в 2019 году. Но покинул DTM после сезона 2020 года из-за того. Что не смог обеспечить поставщика двигателей производителя.[15]

В 2000 году Mercedes-Benz AMG пришел на новый DTM из 24 часов Ле-Мана. Mercedes-Benz выиграл свою первую гонку в 1-м туре Хоккенхаймринга. А также титул чемпиона серии. В июле 2017 года официальные лица компании Mercedes-Benz AMG объявили о выходе компании из немецких туристических гонок после сезона 2018 года и немедленном прекращении ее программы DTM. Совпадающей с ее вступлением в чемпионат FIA Formula E в 2019 году. А также о прекращении ее программы DMS B.

Во время первого инаугурационного сезона возобновления все стили автомобилей DTM использовались более короткие двухдверные автомобили типа купе до сезона 2003 года. Но в 2004 году автомобили типа купе были меньшинством из-за перехода на четырехдверные автомобили типа седан-седан. В 2004 году четырехдверные автомобили в стиле седана были представлены благодаря основной философии touring car racing (несколько турниров touring car racing имеют де-факто 4-дверный седан седан легковых автомобилей) до 2011 года. В течение сезона 2012 года двухдверные автомобили типа купе были возвращены до настоящего времени. Но двухдверные автомобили типа купе гораздо больше отличаются от автомобилей 2000-2003 годов (более длинная длина. Более длинная колесная база. Немного более низкая высота и агрессивная Аэро-упаковка). Обновленные автомобили в стиле купе были представлены в 2017 году благодаря новому заднему крылу.

Предполагается. Что автомобили должны быть быстрыми и эффектными. В то же время довольно дешевыми для сборки и запуска. Все гоночные автомобили DTM имеют двигатели RWD и 4, 0-литровые двигатели V8 (теперь 2, 0-литровые двигатели inline-4). Которые ограничены воздухом до 460 л. с. . Но теперь в более чем 500 л. с. с 2017 по 2018 год. А теперь в 610 л. с. . Включая 30 л. с. push-to-pass с сезона 2019 года и позже 580 л. с. + 60 л. с. push-to-pass с сезона 2020 года. Независимо от того. Доступны ли аналогичные компоновки или двигатели в дорожных автомобилях. Вместо дорожных кузовов автомобилей. Не связанных между собой специально построенными шасси используются те. Которые ближе к прототипу гонок. Многие водители на самом деле описывали управление автомобилями как более близкое к одноместным гоночным автомобилям. Чем дорожные автомобили. Только секции крыши дорожных автомобилей помещаются поверх рулонных каркасов. А фонари и другие отличительные конструктивные особенности используются для того. Чтобы обеспечить сходство с дорожными автомобилями. Кроме того. Чтобы сэкономить деньги и обеспечить близкие гонки. Используются многие общие детали от сторонних специалистов. Такие как трансмиссия (от Hewland), тормоза (от A P Racing), колеса (от ATS) и шины Hankook (см. Ниже). Важнейшие аэродинамические конфигурации испытываются в аэродинамических трубах перед началом сезона. Доводятся до равного уровня и сохраняются таким образом в течение всего сезона.

Автомобили DTM придерживаются переднего двигателя с задним приводом (аналогично государственному легальному автомобильному автомобилю). Клетка крена служит в качестве космического каркасного шасси, покрытого краш-элементами из углепластика сбоку. Спереди и сзади и покрытого металлическим кузовом. Они имеют закрытую кабину. Двухплоскостное заднее крыло и другие аэродинамические детали. Такие как передний сплиттер. Боковые крылышки и отверстия капота (Подробнее см. Также раздел аэродинамика).

Цена 1 текущего автомобиля DTM обычно составляет € 600,000 — €5,000,000.

Аэродинамика

Все пакеты Deutsche Tourenwagen Masters cars aero полностью собраны. Днище кузова автомобиля плоское. Зубчатые боковые передние крылья включены вместе с трехэтажными передними боковыми щелчками крыла. Несколькими боковыми щелчками крыла и несколькими задними щелчками крыла. Заднее крыло 2017-2018 поколения для всех автомобилей Deutsche Tourenwagen Masters немного шире. Двухплоскостное крыло. А также параллелограммная торцевая пластина заднего крыла. Начиная с сезона 2019 года, новое поколение задних крыльев шире. Чем 2012-2018 поколение заднего крыла. Одноплоскостного крыла и уникальной формы пластины заднего крыла. Автомобили DTM включили систему снижения лобового сопротивления с сезона 2013 года (аналогичную Формуле-1) для помощи водителю в обгоне.

Аэродинамическая безопасность HYL O (High Yaw Lift-Off) установлена на заднем крыле для всех автомобилей Deutsche Tourenwagen Masters. Начиная с сезона 2020 года.[16]

Трансмиссия. Коробка передач и муфты сцепления

Для трансмиссионных коробок передач все автомобили DTM в настоящее время используют полуавтоматическую коробку передач с 6-ступенчатой коробкой передач. Управляемой лопастными переключателями и поставляемой компанией Hewland Engineering с сезона 2012 года (включая передачу заднего хода) с использованием модели DTT-200. С 2000 по 2011 год все автомобили DTM использовали последовательную механическую коробку передач с 6-ступенчатой коробкой передач. Приводимой в действие обычным последовательным переключателем передач. Сцепление всех автомобилей DTM представляет собой углепластиковую 4-пластинчатую муфту. Приводимую в действие ножной педалью и предоставляемую Z F. Механический дифференциал с ограниченным скольжением также допускается. А также используются карданные валы штатива с постоянной скоростью. Все автомобили Deutsche Tourenwagen Masters имеют в настоящее время переднемоторную трансмиссию с заднеприводной компоновкой.

Тормоза

A P Racing поставляет моноблочные тормозные суппорты. Карбоновые тормозные диски. Колодки и дисковые колокола. Которые являются эксклюзивными для всех автомобилей Deutsche Tourenwagen Masters с 2000 года. Угольные тормозные диски толще для повышения тормозной силы при приближении к более острым углам.

Суспензии

Подвеска всех автомобилей Deutsche Tourenwagen Masters имеет верхние и нижние поперечные рычаги. Приводимые в действие толкателем и соединенные с регулируемыми демпферами давления газа.

Колесные диски

ATS эксклюзивно поставляет колесные диски для всех автомобилей Deutsche Tourenwagen Masters с сезона 2017 года. Ранее O. Z. Racing, BBS и AMG были поставщиками колесных дисков для каждого производителя. Колесные диски для всех автомобилей DTM изготовлены из магниевого сплава. Размер колесных дисков DTM составляет 12 дюймов × 18 дюймов (305 мм × 457 мм) спереди и 13 дюймов × 18 дюймов (330 мм × 457 мм) сзади.

Шины

Шины Hankook DTM в 2018 году.

Hankook в настоящее время является единственным партнером шин для серии с сезона 2011года [17], несущим бренд Ventus по крайней мере до сезона 2023 года.[18] Ранее Dunlop Tyres была партнером DTM по шинам с 2000 по 2010 год. Имея бренд S P Sport Maxx. DTM работает на заказных соединениях и тех же размерах. Что и автомобили LMP и G T. Начиная с 2000 года и перепрофилированные в 2012 году. Текущие размеры передних шин составляют 300/680-R18 (11. 8/26. 8-R18). А задних-320/700-R18 (12. 6/27. 9-R18)[19] (ранее размеры передних шин были 240/650-R18 (9.45/25. 6-R18). А размеры задних шин были 280/660-R18 (11. 0/25. 6-R18) в 2000-2003 годах. Позже размеры передних шин были 265/660-R18 (10. 4/25. 9-R18). А размеры задних шин были 280/660-R18 (11. 0/25. 9-R18) в 2004-2010 годах. А позже размеры передних шин были 260/660-R18 (10. 2/25. 9-R18) и размеры задних шин были 280/660-R18 (11. 0/25. 9-R18) в 2011 году). Составы шин Hankook Deutsche Tourenwagen Masters в настоящее время представляют собой только один сухой скользкий состав (стандартный prime hard) и один мокрый протекторный состав (только полный мокрый).[20] Опционные шины использовались в качестве мягкого компаунда в сезонах 2013-2014 годов.

Внутренние и другие компоненты безопасности

Для обеспечения безопасности во всех сиденьях автомобилей DTM используется съемное карбоновое сиденье водителя с 6-точечными ремнями безопасности. Рулевое колесо всех автомобилей DTM имеет свободный дизайн на одного производителя с несколькими кнопками (аналогично Формуле-1). Все автомобили DTM также оснащены блоками отображения данных Bosch Motorsport DDU 8 с 2012 по 2018 год. А затем заменены новым модернизированным дисплеем DDU 10 в 2019 году. Огнетушитель всех автомобилей DTM включен в нижнюю правую часть под ним. Внутреннее зеркало заднего вида использовалось в 2000 году до 2018 года. Прежде чем оно было заменено новой инновационной камерой заднего вида с начала сезона 2019 года. Дисплей камеры заднего вида для всех автомобилей DTM поставляется компанией Gentex Corporation.

Кабина всех автомобилей DTM полностью защищена дверями. Ветровыми стеклами и крышами (экранированными поликарбонатным стеклом для ветрового стекла. Боковых окон и задних стекол. Включая также стеклоочистители для дождливой погоды только в ветровом стекле) из-за текущего автомобиля типа купе.

Топливный бак

Топливный бак всех автомобилей DTM изготовлен из армированного кевларом резинового предохранительного бака. Поставляемого компанией ATL. В настоящее время объем топливного бака всех автомобилей DTM составляет 120 литров (32 галлона США) с 2012 года по настоящее время. Ранее топливный бак всех автомобилей DTM составлял 65-70 литров (17-18 американских галлонов) в 2000-2011 годах.

Заправка во время гонки запрещена по соображениям безопасности и стоимости. В 2000-2011 годах заправка разрешалась во время гоночных уик-эндов на протяжении всего уик-энда.

Другие компоненты

Все автомобили DTM оснащены электронным блоком управления Bosch (недавно модернизированная модель Motronic M S 7. 4). Живая телеметрия используется только для телевизионных передач. Но данные могут быть записаны с ЭБУ на компьютер. Если автомобиль находится в гараже. А не на трассе. Управление силовой коробкой всех автомобилей DTM осуществляется с помощью Bosch PBX 190. Аккумулятор всех автомобилей DTM поставляется компанией Braille B128L Micro-Lite lithium racing battery с сезона 2012 года.

Боковые зеркала заднего вида для всех автомобилей DTM полностью уполномочены легко просматривать противников сзади.

Двигатели

Первое поколение

Автомобили приводились в действие традиционными классическими атмосферными (без турбонагнетателя или нагнетателя) непрямыми впрысками с четырехтактным циклом Otto неэтилированным бензиновым блоком V8, с блоками из алюминиевого сплава, клапанным приводом DOH C. Приводящим в действие четыре клапана на цилиндр и ограниченным объемом 4,0 литра (244 кубических дюйма) с момента возобновления серии в 2000 году. Эти автомобильные двигатели первого поколения DTM производили около 460 л. с. (343 к Вт; 466 л.с. ) выходной мощности при 8500 об / мин в 2000-2016 годах. А затем немного увеличились до более чем 500 л. с. (373 к Вт; 507 л. с.) в 2017-2018 годах в результате впуска воздуха ограничитель незначительно увеличится с 28 до 29 мм (1,10-1,14 дюйма). Audi, BMW и Mercedes-Benz предоставили двигатели DTM производителям и моделям соответственно (Audi предоставила T T DTM позже A4 DTM позже A5 DTM и позже R S5 DTM через своего партнера по тюнингу Neil Brown Engineering в 2002 году до 2018 года. В то время как BMW предоставила M3 DTM и позже M4 DTM а также Mercedes-Benz предоставил CLK DTM более поздней серии C-Class и более позднего купе C-Class). Opel предоставлял двигатели DTM V8 для автомобилей Opel Astra Coupe DTM и Vectra GTS V8 DTM через своего партнера по тюнингу Spiess Engineering в 2000-2005 годах. Двигатели были прототипированы гоночными заказными двигателями. Аналогичными двигателям Формулы-1 2006-2013годов. Двигателям серии Indy Car 1997-2011 годов и другим безнаддувным гоночным двигателям V8.

Ширина отверстия и высота хода атмосферных двигателей V8 первого поколения DTM составляли 93 мм × 73,6 мм (3,66 дюйма × 2,90 дюйма).

Атмосферные двигатели DTM V8 были ограничены оборотами до 9000 об / мин. Клапанная цепь представляла собой двойную конфигурацию верхнего распределительного вала с четырьмя клапанами на цилиндр. Коленчатый вал был изготовлен из легированной стали. С пятью основными подшипниковыми колпачками. Поршни были выкованы из алюминиевого сплава. А шатуны-из обработанной легированной стали. Зажигание для стрельбы было системой зажигания CDI. Смазка двигателя представляла собой сухой картер. Охлаждаемый одним водяным насосом. Подача топлива в двигатели первого поколения DTM осуществлялась традиционным электронным непрямым многоточечным портовым впрыском топлива (MPI).

Масса двигателя первого поколения DTM составляет минимум 148 кг (326 фунтов) без фильтра и искровой коробки.

Первое поколение 4, 0-литрового (244 кубических дюйма) двигателя V8 с обычным наддувом 90-градусной конфигурации использовалось в качестве необходимой конфигурации двигателя до сезона 2018 года.

Второе поколение

Нынешний. Второе поколение Deutsche Tourenwagen Masters engine unit (известный как двигателях класса Super G T G T500. Все автомобили Deutsche Tourenwagen Masters перешли от традиционного 4, 0-литрового (244 кубических дюйма) атмосферного электронного непрямого многоточечного впрыска V8 к совершенно новому серийному топливосберегающему автомобилю объемом 2,0 литра (122 кубических дюйма) рядного 4-цилиндрового двигателя с четырехтактным поршневым циклом Otto с промежуточным охлаждением и турбонаддувом прямого впрыска двигатель с сезона 2019 года и далее называется [21] это ознаменует возвращение турбированных двигателей в сезоне 2019 года впервые с 1989 года Deutsche Tourenwagen Meisterschaft season (см. Полный рассказ о Турбонагнетателе). Полностью новый двигатель второго поколения будет снабжаться бензиновым непосредственным впрыском топлива вместо традиционного электронного непрямого многоточечного впрыска. Нынешние двигатели второго поколения полностью основаны на легальных транспортных средствах публичного производства. Мощность нового двигателя DTM второго поколения была увеличена с 500 до 610 л. с. (373 до 455 к Вт; 507 до 618 л.с. ) в 2019 году. А затем снижена с 610 до 580 л. с. (455 до 433 к Вт; 618 до 588 л.с. ) в 2020 году.

Audi, BMW и HWA в настоящее время предоставляют производителям двигатели нового поколения DTM соответственно, но HWA покинула DTM после сезона 2019 года из-за ряда плохих результатов.[22]

Компоненты двигателя — это блоки из стали/алюминиевого сплава, клапанная система DOH C, приводящая в действие четыре клапана на цилиндр. Топливные насосы, форсунки. Поршни, шатуны. Турбонагнетатели. Нагнетательная камера. Картер, клапан. Выпускной клапан. Свечи зажигания. Системы зажигания и дроссельной заслонки. Новый толчок-в-пропускная система. Которая обычно используется в серии Indy Car будет введен в 2019 сезон года. Чтобы улучшить гоночные зрелище и производится примерно около 30 л. с. (22 к Вт) с длительностью около 60 секунд использования подзаряжаемая[23], после 2019 успешной для того. Чтобы пройти систему будут в два раза до 60 л. с. (45 к Вт) с сезона 2020 года и далее.[24] вес нового двигателя DTM второго поколения составляет минимум 85 кг (187 фунтов) с турбонагнетателем (DTM-мандатный).

Предельные обороты новых двигателей повышены до 9500 об / мин (на 500 об / мин выше. Чем у двигателей предыдущего поколения) с дополнительными 200 об / мин для работы push-to-pass. Клапанный механизм по-прежнему представляет собой двойную конфигурацию верхнего распределительного вала с четырьмя клапанами на цилиндр. Коленчатый вал изготовлен из легированной стали. С пятью основными подшипниковыми колпачками. Поршни все еще оставались кованым алюминиевым сплавом поставляемым компанией Mahle, в то время как шатуны обрабатываются легированной сталью. Зажигание огня теперь Искра помогает с цифровой индуктивностью. Смазка двигателя по-прежнему остается сухой картерного типа. Охлаждается одним механическим водяным насосом. Питающим одностороннюю систему охлаждения. Инжектор подачи топлива нынешних двигателей DTM второго поколения — это бензиновый непосредственный впрыск, который производит примерно 350 бар (5076 фунтовна квадратный дюйм ) давления в рельсах. Поставляемого Bosch.

Удельный расход топлива нынешних двигателей второго поколения DTM чрезвычайно низок из – за веса и легкой конструкции-особенно в контексте предотвращения выбросов C O2, воздействия на окружающую среду и загрязнения воздуха. Топлива-массовый расход ограничитель скорости течения второго поколения ДТМ двигатели ограничены до 95 кг/ч (209 фунтов/ч) + 5 кг/ч (11 кг/ч) подтолкнуть к проходу и теперь более ограничен 90 кг/ч (198 фунтов/ч) а также увеличение дополнительного топлива-массовый расход ограничитель скорости толчка к проходу до 10 кг/ч (22 фунт/ч).

Нынешнее распределение двигателей DTM второго поколения ограничено одним двигателем в сезон и длится до 6000 километров (3700 миль) после восстановления. Смена двигателя в середине сезона. В том числе во время гоночного уик-энда. Запрещена и может привести к штрафу сетки за гоночную сессию.

Турбокомпрессор

Турбокомпрессоры вновь вводятся в эксплуатацию с начала сезона 2019года . Турбонаддувная конфигурация с одним турбонаддувом обеспечивает давление на уровне турбонаддува до 3,5 бар (51 фунтна квадратный дюйм) (на 1, 9-2,2 бар выше. Чем у серии Indy Car, которая имела 1, 3–1,6 бар (19-23 фунтана квадратный дюйм). Уровень турбонаддува варьируется на каждой трассе). Швейцарско-американская турбокомпрессорная компания Garrett Advantage Motion, являющаяся дочерней компанией Honeywell International Inc. в настоящее время поставляет эксклюзивные комплекты турбокомпрессоров. Включая wastegate. Для всех автомобилей DTM с сезона 2019 года и далее. Используя модель 846519-15. Предел оборотов вращения турбокомпрессора достигает 150 000 об / мин. Но не превышает 155 000 об / мин из-за более высокого давления наддува турбины.

Свечи зажигания

Все автомобили Deutsche Tourenwagen Masters несли свечи зажигания. Изготовленные из иридия и поставляемые исключительно компанией Bosch с 2000 года.

Выхлопные системы

Выхлопные системы всех автомобилей DTM имеют тип глушителя. Но изготовлены из титана. Стали и никеля/кобальта легкого веса с работой трехходового каталитического нейтрализатора. В настоящее время выпускные системы обеспечивают Akrapovič ( Audi и BMW) и Remus (Aston Martin (ранее Mercedes-Benz)). Выхлопные выходы были удвоены в 2000-2018 годах. А затем сокращены до одного выхлопного выхода с 2019 года из-за введения турбонаддува inline-4.

Топливо

На момент своего создания все автомобили DTM в настоящее время используют обычное неэтилированное гоночное топливо. Которое было де-факто стандартом в немецких гоночных автомобилях с момента первоначального DTM 1994 года и возрождения DTM в 2000 году до 2019 года (ранее оригинальные DTM использовались на этилированном топливе в 1984-1993 годах). Начиная с сезона 2010 года. Топливо всех автомобилей DTM в настоящее время является неэтилированным гоночным топливом Aral Ultimate 102 RON. В 2005-2009 годах неэтилированное топливо Aral Ultimate 100 RON использовалось для всех автомобилей DTM. С 2000 по 2003 год Agip поставляла неэтилированное топливо для всех автомобилей DTM. С 2004 года все автомобили DTM заправлялись Shell с V-образным приводом Марка просуществовала до середины 2005 года. Когда они перешли на Неэтилированное гоночное топливо Aral Ultimate 100 RON.

Нынешний неэтилированный бензин Aral Ultimate 102 RON похож на обычный неэтилированный бензин для общественных транспортных средств. Который имеет лучший пробег. Экологичность и безопасность. Чем этилированное топливо. Несмотря на отсутствие добавления алкоголя или биотоплива.

Новое революционное топливо DTM будет состоять на 50 процентов из смеси возобновляемых компонентов и на 50 процентов из текущего 102-РОННОГО неэтилированного бензина. Чтобы улучшить баланс C O2 на 30 процентов. Который начнется с сезона 2020 года. Aral A G продолжит выступать в качестве официального поставщика топлива DTM с брендом Aral Ultimate начиная с сезона 2020 года.[25]

Смазочные

Поставщик смазочных материалов для всех автомобилей DTM является обязательной рекомендацией каждого производителя (Aston Martin с Total, Audi с Castrol (завод) и Total (W Racing Team). А также BMW с Shell).

Охлаждающие компоненты

Автомобиль также оснащен модернизацией внутреннего охлаждения. Новым водяным радиатором. Радиаторным каналом. Масляным/водяным теплообменником. Модифицированным дегазатором масла. Новыми масляными и водяными трубами и новыми крепежными кронштейнами теплообменника. PWR является текущим поставщиком охлаждающих компонентов DTM с 2000 года.

Производительность

Согласно исследованиям и предсезонным тестам устойчивости. Модель до 2019 года может развивать скорость от 0 до 100 км/ч примерно за 2,6 секунды. Максимальная скорость автомобиля составляла 280 км / ч (174 милив час). Что означало. Что он является вторым по скорости туристическим автомобилем после австралийских суперкаров V8.[26]

С ДТМ перешел от традиционной классической электронной косвенные впрыском V8 без наддува двигатели с экономичным прямым впрыском рядный 4 турбированных двигателей с 2019 года сезона. Нынешняя модель может пойти от 0 до 100 км/ч примерно за 2,8 секунды. Имеет максимальную скорость 300 км/ч (186 миль / ч) и, таким образом. Опередив австралийские суперкары максимальной скорости (правда. Машины DTM использовать 102 Рон топлива по сравнению с австралийским суперкары использовании топлива E85. Справедливым сравнением были бы обе серии автомобилей. Использующих один и тот же тип топлива).

Баланс производительности

В 2015 году Deutsche Tourenwagen Masters представила систему Balance of Performance (Bo P) для улучшения гоночного зрелища. Баланс производительности (П Б) вес норм указанного автомобиля вес пособие диапазоне от 2,436–2,513 кг (1,105–1,140 кг) в 2015-2016 годах. Позже изменено на 2,414–2,513 кг (1,095–1,140 кг) с середины 2017 сезон,[27][28] в действительности быть ближе к успеху балластной системы. Используемой в британский туринговый чемпионат и супер Г Т несмотря на название. Правила баланса производительности (Bo P) веса были отменены непосредственно перед Австрийской гонкой из-за нескольких протестов и критики со стороны команд DTM.[29]

Запреты

Такие средства водителя , как АБС, контроль тяги, управление запуском, активная подвеска, регулируемая по кабине противооткатная планка и частичная радиосвязь автомобиля с командой. В настоящее время запрещены. За исключением систем отображения топлива и снижения лобового сопротивления. Которые могут быть использованы только в течение 12 кругов в 2018 году. Когда они достаточно близки.

Безопасность водителя

Безопасность очень важна для всех водителей Deutsche Tourenwagen Masters. Гоночный костюм, нижнее белье Nomex, перчатки, носки. Ботинки и головные уборы требуются водителю. Между тем шлемы для всех водителей Deutsche Tourenwagen Masters изготовлены из углеродного волокна. Облицованного энергопоглощающей пеной и набивкой Nomex. Тип шлема должен соответствовать или превышать сертификационное утверждение FIA 8860-2010 в качестве омологации для всех автогонщиков. Устройство Ганса требуются водителям Deutsche Tourenwagen Masters с сезона 2002 года. Которые соответствуют или превышают сертификационное утверждение FIA 8858-2010. Наушники также требуются водителям Deutsche Tourenwagen Masters для улучшения прослушивания связи.

Технические характеристики

2011 год финал

2012 год

2013-2014 год

2015-2016 год

2017-2018 год

Машина
  • Производители и модели: Audi R S5, BMW M4 и Mercedes-Benz AMG C-Class Coupé
  • Конструкция шасси: непосредственно соединенный с углеродистым волокном монокок представляет собой рулонный каркас из высокопрочной стали. Углепластиковый монокок со встроенным топливным баком. Углепластиковые аварийные элементы сбоку. Спереди и сзади
  • Коробкапередач : Hewland 6-ступенчатая последовательная полуавтоматическая спортивная коробка передач paddle shift
  • Муфта: Z F 4-пластинчатая углепластиковая тяговая муфта
  • Нормальный вес: 2,480 фунта (1,125 кг) (2017) позже 2,458 фунта (1,115 кг) (2018) включая водителя
  • Баланс производительности весовая надбавка: 2,414-2,513 фунта (1,095–1,140 кг) (отменена с 2017 года Австрийская гонка)
  • Объем топлива: 31,7 галлона США (120 литров; 26 имперских галлонов)
  • Длина: 4,650–4,775 мм (183-188 дюймов) без учета заднего крыла; 5,010 мм (197 дюймов) включая заднее крыло
  • Ширина: 1,950 мм (77 дюймов)
  • Высота: 1150 мм (45 дюймов), измеренная от идентичной опорной плоскости
  • Колеснаябаза : 2750 мм (108 дюймов)
  • Рулевоеуправление: сервоусилитель реечного рулевого управления
  • Трансмиссия: задний привод
  • Аэродинамика: спецификация заднее крыло: двухэлементное крыло с ламинированной каталкой. Наклон регулируется от 10 до 40° (Norisring от 5 до 40°) в верхнем элементе. Специальные диффузоры, спереди и сзади. Под полом с блоком скида высотой 30 мм. Две допустимые зоны для закрылков на передней части транспортного средства
  • Тормоза: гидравлическая двухконтурная тормозная система. Легкосплавные тормозные суппорты A P Racing, вентилируемые тормозные диски A P Racing из углеродного волокна спереди и сзади. Распределение тормозного усилия постоянно изменяется водителем
  • Подвески: независимая подвеска спереди и сзади. Двухрычажная подвеска. Толкательная система с пружинно-демпфирующим блоком. Регулируемые демпферы давления газа
  • Колесные диски: стандартные кованые алюминиевые диски ATS

    • Размер переднего колеса: 12 дюймов × 18 дюймов (305 мм × 457 мм)
    • Размер заднего колеса: 13 дюймов × 18 дюймов (330 мм × 457 мм)
  • Шины: Hankook Ventus radial slick dry и протекторные дождевые шины. Две различные резиновые смеси: стандартные шины и дополнительные шины

    • Передняя шина: 300/680-R18
    • Задняя шина: 320/710-R18
  • Дисплей приборнойпанели: Bosch Motorsport DDU 8 Ж К-экран
  • Рулевое колесо: сделанное на заказ рулевое колесо из углеродного волокна с несколькими кнопками и лопастями. Конструкция рулевых колес предоставляется производителем бесплатно
  • Оборудование безопасности: Sabelt (Audi) /Schroth (BMW и Mercedes-Benz) 6-точечный ремень безопасности. Устройство HAN S
Двигатель
  • Производители: Audi, BMW и Mercedes-Benz
  • Конфигурация: двигатель V8, угол цилиндра 90 градусов
  • Объем: 4,0 л (244 кубических дюйма)
  • Клапанныймеханизм : 2x DOH C, четыре клапана на цилиндр (32 клапана)
  • Диаметр и ход: 93 мм × 73,6 мм (3,66 дюйма × 2,90 дюйма)
  • Поршни: кованый алюминиевый сплав Mahle
  • Коленчатыйвал : стальной сплав, пять основных подшипников
  • Шатуны: обработанный стальной сплав
  • Топливо: Aral Ultimate 102 RON неэтилированный гоночный бензин
  • Инжектор: электронный косвенный впрыск топлива (перенесенный многоточечный). Один инжектор на цилиндр. Питаемый механическим топливным насосом с приводом от двигателя
  • Аспирация: без наддува, воздухозаборник ограничен двумя ограничителями диаметром 29 мм (1,14 дюйма)
  • Выходная мощность: более 500 л. с. (373 к Вт)
  • Крутящиймомент: 500 Н⋅м (369 футов⋅фунт)
  • Смазка: сухой поддон
  • Максимальные обороты: 9000 об / мин
  • Управление двигателем: блок управления двигателем Bosch Motronic M S 5.1 (ECU) со стратегиями двигателя каждого производителя
  • Максимальная скорость: до 170 миль в час (274 км / ч)
  • Охлаждение: один водяной насос
  • Свечи зажигания: Bosch
  • Система зажигания: Цифровая индуктивная
  • Выхлоп: 4-ходовой каталитический нейтрализатор с глушителем и боковым выходом. Материал сталь / никель
  • Вес: 148 кг (326 фунтов)

2019-2020 год

Машина
Рама, шасси и кузов
  • Шасси конструкции: непосредственно подключен к углеродного волокна монокок представляет собой каркас из высокопрочной стали. Углепластика монокок с интегрированным топливным элементом. В сочетании с Стальной трубчатый каркас. Боковые итоге было решено остановиться. Спереди и сзади в итоге было решено остановиться. Двигатель ударение (Интеграл) член шасси. А также радиатор охлаждения. Передняя подвеска. Передний амортизатор и передние пружины на переднюю. А заднюю сборка содержит bellhousing. Коробка передач и задняя подвеска. Участники должны соответствовать требованиям DMS B. ИТР и FIA стандарты
  • Материалы шасси: армированный углеродным волокном пластик. Кевлар и другие композитные материалы
  • Шасси ванны производитель: Toray Group-композитные материалы Италия с Toray Carbon Magic Co. , Лимитед.
  • Материал корпуса ванны: армированный углеродным волокном пластик
  • Кузов: углеродное волокно, армированное алюминием и сталью
Размеры и вес
  • Длина: 4,730–4,775 мм (186-188 дюймов) (минимум 4,300 мм (169 дюймов) и максимум 4,850 мм (191 дюйм) в соответствии с техническими регламентами) без учета заднего крыла; 4,958 мм (195 дюймов) включая заднее крыло
  • Ширина: 1,950 мм (77 дюймов)
  • Высота: 1150-1280 мм (45-50 дюймов), измеренная от идентичной плоскости отсчета (максимум 1550 мм (61 дюйм) в соответствии с техническими регламентами)
  • Колеснаябаза: 2750 мм (108 дюймов) ограничена. Регулируемая колесная база запрещена
  • Колея оси: 1900 мм (75 дюймов)
  • Нормальный вес: 986 кг (2,174 фунта) без учета водителя и топлива (допуск + / -2 кг (4,40925 фунта))
  • Полный вес: 1,070 кг (2,359 фунта), включая водителя и топливо (допуск + / -2 кг (4,40925 фунта))
  • Баланс производительности (Bo P) полный диапазон допуска веса: 1,050-1,085 кг (2,315–2,392 фунта) (только для совместной гонки Fuji Speedway Super G T)
Топливный бак
Трансмиссия, трансмиссия и сцепление
  • Трансмиссия: задний привод
  • Поставщик коробкипередач : Хьюланд
  • Номер модели коробкипередач: DTT-200 (на основе комплекта коробки передач FTR-200)
  • Тип коробкипередач : углепластиковый композитный основной корпус. Продольно установленный
  • Передаточныечисла: 6 вперед и 1 назад регулируются
  • Тип коробки передач: полуавтоматическая
  • Привод переключения: электрогидравлический сдвиг лопастей
  • Производитель систем переключенияпередач: Mega Line (Audi и Aston Martin) и собственный BMW Motorsport (BMW)
  • Тип сцепления: 4-пластинчатая углепластиковая муфта
  • Поставщик сцепления: Z F Friedrichshafen A G
  • Включение сцепления: ножная педаль
  • Дифференциал: регулируемый пластинчатый дифференциал с ограниченным скольжением
  • Приводные валы: Штативные шарнирные валы
  • Диаметр фрикционного диска сцепления: 140 мм (5,51 дюйма)
  • Наружный диаметр муфтысцепления : 167 мм (6,57 дюйма)
  • Передаточный момент сцепления: 900 Н⋅м (664 фута lb фунт)
  • Масса сцепления: 3 кг (6,61 фунта) (серийный компонент с таким крутящим моментом будет весить не менее 15 кг (33,07 фунта))
  • Материал муфты: углеродный фрикционный материал для высокой тепловой нагрузки (стоячий старт)
  • Раструб сцепления: корпус из жаропрочной стали
  • Максимальная рабочая температура муфты: специальная мембранная пружина для высоких рабочих температур (кратковременная до 400 °C (752 °F; 673 K; 1,212 °R))
  • Трансмиссионное масло: Castrol Transmax Z (Audi). Shell Spirax S6 AXM E 75W-90 (BMW) и Total Transmission Axle 7 80W-90 (Audi WRT и Aston Martin)
  • Масло сцепления: различная точка 4
Тормоза
  • Тип: гидравлическая двухконтурная тормозная система. Легкосплавные тормозные суппорты. Вентилируемые тормозные диски из углеродного волокна спереди и сзади. Распределение тормозного усилия постоянно изменяется водителем
  • Поставщик: A P Racing
  • Передние / задние суппорты: Шестипоршневая конструкция
  • Передние / задние диски: вентилируемые передние и задние тормозные диски из углеродного волокна
  • Передние / задние колодки: карбоновые
  • Тормозное давление на педали: 120 бар (1,740 фунтовна квадратный дюйм ; 12,000 к Па; 90,007 Торр; 118 атм; 3,544 инхг)
  • Вес суппорта: 2,06 кг (4,54 фунта) каждый
  • Вес углеродной прокладки: 270 г (0,60 фунта) каждая
  • Максимальная рабочая температура тормозного суппорта: более 260 °C (500 °F; 533 K; 960 °R)
  • Максимальная рабочая температура тормозного диска: более 800 °C (1,472 °F; 1,073 K; 1,932 °R)
  • Поставщик тормозной жидкости: различная точка 4
  • Управление работой тормоза: приводная ножная педаль по проводу
Ось и управление
  • Рулевоеуправление: сервоусилитель реечного рулевого управления
  • Подвески: независимая подвеска спереди и сзади. Двойная поперечная подвеска. Толкательная система с пружинно-демпфирующим блоком. Регулируемые демпферы давления газа
  • Поставщики амортизаторов: DSS V (Audi и Nissan), Z F Sachs (BMW и Lexus). Koni (Aston Martin) и Showa (Honda)
  • Поставщики пружин: Eibach Springs (Audi, Lexus и Nissan), H&R (Aston Martin и BMW)
  • Поставщики амортизаторов: DSS V (Audi и Nissan), Z F Sachs (BMW и Lexus). Koni (Aston Martin) и Showa (Honda)
Аэродинамика
  • Тип: днище с плоским дном используется в сочетании с передним сплиттером и задним крылом. Специальные диффузоры, спереди и сзади. Под полом с блоком скида высотой 30 мм (1,181 дюйма). Две допустимые зоны для закрылков на передней части транспортного средства
  • Длина переднего сплиттера: 90 мм (3,54 дюйма)
  • Заднее крыло в сборе: фиксированная одноэлементная плоскость с системой снижения лобового сопротивления закрылка. Повышенная аэродинамическая безопасность. Такая как HYL O (High Yaw Lift-Off). Интегрирована перед двумя стойками заднего крыла
  • Системы снижения лобового сопротивления диапазон закрылков: от 10° до 40° (5° до 40° Norisring)
  • Системы снижения лобового сопротивления срабатывание заслонки: ручная лопасть за рулевым колесом или нажатие кнопки водителем
  • Ширина заднего крыла: 1,920 мм (76 дюймов)
  • Прижимнаясила : 7500 фунтов (3402 кг) при 170 милях в час (прибл.)
  • Сопротивление: 3000 фунтов (1361 кг) при 170 милях в час (прибл.)
  • Страки: по одному на туннель
  • Ширина рампы диффузора: 870 мм (34,25 дюйма)
  • Диффузоры: специальные диффузоры
  • Передний конец: двухэтажные передние крылышки
  • Высота полапод полом : 30 мм (1,18 дюйма) противоскользящий блок
Колеса
  • Тип: одиночные выкованные волочением алюминиевые колеса
  • Поставщики: только ATS
  • Размер переднего колеса: 12 дюймов × 18 дюймов (305 мм × 457 мм)
  • Размер заднего колеса: 13 дюймов × 18 дюймов (330 мм × 457 мм)
  • Крутящий момент колесной гайки: 430 фунтов (195 кг)
Шины
  • Тип: радиальные гладкие сухие и протекторные дождевые шины. Только стандартный Прайм хард разрешен в сухом компаунде
  • Поставщик: Hankook Ventus F200 (dry slick) и Hankook Ventus Z207
  • Размеры передней шины: 300/680-R18 (11.8 / 26. 8-R18)
  • Размеры задней шины: 320/710-R18 (12.5 / 27. 9-R18)
  • Распределение шин: 7 комплектов для сликов (все основные стандартные жесткие) и 6 комплектов для мокрых (всего 13 комплектов в выходные дни)
  • Составы шин: Slick prime standard (жесткий) только для сухих условий и полностью мокрый протектор для дождливо-влажных условий
  • Давление в шинах по умолчанию: минимум 18,85 фунтов на квадратный дюйм (1,3 бар; 130,0 к Па; 974,8 Торр; 1,3 атм; 38,4 инхг)
  • Вес: 10, 5-11 кг (23, 1-24,3 фунта) (спереди); 11-11, 5 кг (24, 3–25,4 фунта) (сзади)
  • Срокслужбы : более 100 миль (161 км)
  • Рисунок протектора: нет (только сухой), различные (дождь)
  • Толщина протектора: 3/32 дюйма
  • Резиновый следноги : контакт 100%
Интерьер, оборудование безопасности и другие экстерьеры
  • Рулевое колесо: сделанное на заказ рулевое колесо из углеродного волокна с несколькими кнопками и лопастями. Конструкция рулевых колес предоставляется производителем бесплатно
  • Ременьбезопасности: Sabelt (Audi и Nissan), OMP (BMW), Schroth (Aston Martin) и Takata (Honda и Lexus) 6-точечный ремень безопасности
  • Устройство HAN S: уполномочено водителем
  • Сиденье водителя: усиленная углепластиковая монококовая оболочка. Настроенная для каждого водителя для обеспечения комфорта. Включая 6-точечный ремень безопасности. Двустороннюю обивку сиденья и подголовник
  • Безопасность кокпита: новый брандмауэр кокпита для отклонения водителя от летающих обломков и повышения безопасности
  • Лобовое стекло материалокна: армированное поликарбонатное лобовое стекло оконное стекло
  • Щетка стеклоочистителя лобовогостекла: Bosch BOS-3397007072
  • Дисплей камеры заднего вида: Ж К-дисплей Gentex GNT X-R с технологией помощи задней слепой зоне
  • Дисплей приборнойпанели: Bosch Motorsport DDU 10 LCD screen (Audi. BMW и Aston Martin) и Bosch Motorsport DDU 8 LCD screen (Honda. Lexus и Nissan Nismo G T500)
  • Гараж радио антенна беспроводной связи: 3 Г Гц СВЧ антенна беспроводной связи установлена на верхней части крыши для улучшения связи между командой и водителем
  • Вместимостьсалона : 1 человек (только водитель)
Двигатель/силовой агрегат
Общие
Конструкция, сжигание. Эксплуатация, мощность. Топливо и смазка
  • Тип двигателя: пассажирский дорожный автомобиль на базе серийного производства с промежуточным охлаждением с эффективностью процесса сгорания и большей эмиссией горения двигателя. Гибриды, содержащие ERS / KER S, MGU-K и MGU-H, запрещены. Двигатели основаны на серийных уличных общественных автомобилях. Но сильно модифицированы для гонок
  • Ход двигателя работа сгорания: четырехтактный поршневой цикл Отто
  • Положение двигателя: переднемоторный, продольно установленный (только Audi, BMW, HWA. Lexus и Nissan Nismo) и задний среднемоторный, продольно установленный (только Honda)
  • Конфигурация: рядный прямой двигатель (2018: V-образный)
  • Количество цилиндров (стандарт): максимум четыре (2018: восемь)
  • Объем двигателя: 2000 куб. см (122 куб. Дюйма) (500 куб. см (31 куб. Дюйм) на цилиндр) (2018: 4000 куб. см (244 куб. Дюйма))
  • Диаметр отверстия: от 86-90 мм (3,39–3,54 дюйма) (2018: 93 мм (3,66 дюйма))
  • Ход: свободный. Но обычно приблизительно 86 мм (3,39 дюйма) (2018: 73,6 мм (2,90 дюйма))
  • Ось центрального отверстия цилиндра: должна проходить параллельно плоскости F L и Y автомобиля, допуск ±2°
  • Материал блока цилиндров: литая сталь или алюминиевый сплав. Процесс механической обработки из твердого тела не допускается
  • Материал крышки головки блока цилиндров: литой стальной или алюминиевый сплав
  • Материал головки блока цилиндров: литой стальной или алюминиевый сплав
  • Материал гильз цилиндров: литой стальной или алюминиевый сплав
  • Материал масляного поддона: литой стальной или алюминиевый сплав
  • Материал корпусов насосов: литая сталь или алюминиевый сплав
  • Материал крышки зубчатого колеса ГРМ: литая сталь или алюминиевый сплав
  • Задняя крышка: литой стальной или алюминиевый сплав
  • Материал корпусов подшипников трения: свободный
  • Заглушки для коленчатого вала материал: бесплатно. Включая углепластик
  • Ковшовые толкатели материал: бесплатно
  • Гидравлические и электромеханические приводы: бесплатно
  • Втулки и подшипникискольжения: бесплатно
  • Винты, гайки и крепежные детали материал: железо, титан. Никель и / или кобальт-сплавы
  • Допуск цилиндра: 0,2 мм (0,007874 дюйма)
  • Материал клапана: сталь/никель / кобальтовый сплав
  • Привод клапанов / клапаннаяпередача: любое движение клапанов должно приводиться в движение распределительным валом и только с помощью механических компонентов. Любые электрические. Пневматические или гидравлические устройства не рассматриваются как механические компоненты
  • Конфигурация распределительноговала: двойной верхний (DOH C)
  • Количество клапанов количествоклапанов: 16 (4 клапана на цилиндр)
  • Подъем клапана: 15 мм (0,59 дюйма). Максимальный подъем клапана может измениться во время работы двигателя
  • Пружины клапанов: стальной сплав
  • Количество спиральных пружин клапана: 2 на клапан
  • Кольцо седла клапана / направляющий материалклапана: Железо и / или медь на основе материалов
  • Фиксатор пружины клапана / хранитель клапана материал: титановые и / или железные сплавы
  • Диаметр впускного клапана: 36,5 мм (1,44 дюйма)
  • Материал выпускного клапана: полностью изготовлен из сплавов на основе железа. Никеля и/или кобальта. Штоки клапанов могут быть полыми. Полость может быть заполнена натрием и может быть герметизирована сваркой
  • Диаметр выпускного клапана: 32 мм (1,26 дюйма)
  • Возвратно-поступательные клапаны с осевым смещением: допускаются
  • Материал распределительноговала : сталь
  • Диаметр подшипника распределительноговала: ≥ 22,9 мм (0,90 дюйма)
  • Минимальный вес распределительноговала : 1 кг (2,20 фунта)
  • Работа привода распределительноговала: привод от коленчатого вала с помощью зубчатых цепей или цилиндрических зубчатых колес
  • Поршни: Mahle Power Pak+ кованый алюминиевый сплав
  • Диаметр поршня: 20 мм (0,79 дюйма)
  • Шатуны: изготовлены из однородного куска стали
  • Вес поршня и шатуна: 760 г (1,68 фунта) целиком (390 г (0,86 фунта) на шатунах и 370 г (0,82 фунта) на поршнях)
  • Диаметр цилиндрической втулки: 14,5 мм (0,571 дюйма) с допуском ± 0,5 мм (0,020 дюйма) для внутреннего диаметра; 22 мм (0,866 дюйма) с допуском ± 0,2 мм (0,008 дюйма) для наружного диаметра
  • Цилиндрический материал втулки: POM с плотностью между 1,40-1,45 кг /дм3 (87,40–90,52 фунта / кубический фут)
  • Клапаны: два впускных. Один выпускной (только с механическим приводом. Переменное время газораспределения не допускается)
  • Поршневые и цилиндровые гильзы: бесплатно. Но DLC (алмазоподобный углерод) запрещен
  • Материал покрытий: свободный
  • Толщина покрытия: максимум 0,8 мм (0,031 дюйма)
  • Поставщик топлива: DTM-уполномоченный Aral Ultimate 102
  • Тип топлива материал: полностью неэтилированный гоночный бензин 100% (без смеси со спиртовыми топливными материалами. Такими как метанол. Этанол/биотопливо. Пропанол или бутанол) в 2000-2019 годах. Новое революционное экологически чистое высокоэффективное топливо с 50% смесью возобновляемых компонентов + 50% смесью неэтилированного гоночного бензина для улучшения баланса C O2 на 30% и безопасности окружающей среды
  • Октановое число бензина: 102 RON, 90 MON, 96 AKI
  • Топлива-массовый расход ограничитель скорости: общество с нормативно-правовыми актами по 95 + 5 кг/ч (209.4391 + 11.0231 кг/ч; 0.0582 + 0.0031 фунт/с) с push-чтобы-пройти в 2019 году. Спустя 90 + 10 кг/ч (198.4160 + 22.0462 кг/ч; 0.0551 + 0.0061 фунт/с) с push-чтобы-пройти в 2020 году
  • Поставщик топливной магистрали и инжектора: Bosch
  • Топливная магистраль в сборе: полностью собрана и испытана при давлении в системе
  • Интеграция топливной магистрали: датчик давления и прижимной зажим
  • Разработка и сборка топливной магистрали: предварительная сборка форсунок высокого давления и жгута проводов
  • Модель инжектора: HDE V5 (P A6635 G F)
  • Тип инжектора: Центральный бензин высокого давления с прямым впрыском топлива. Рисунок распыления инжектора допускается изменять при необходимости
  • Количество цилиндров инжектора: один прямой инжектор на цилиндр. Питаемый топливным насосом высокого давления с приводом от двигателя
  • Установка инжектора: Центральная или боковая установка на головку блока цилиндров
  • Рельс впрыска топлива и давление инжектора: максимальное 350 бар (5,076. 32 psi; 35,000. 00 k Pa; 262,521. 59 Torr; 345,42 атм; 10,335. 49 in Hg)
  • Инжекторный клапан: Bosch E V 14
  • Расход впрыскивающего клапана при 3 бар: до 1462 куб.см /мин (87,72 л / ч)
  • Положение инжектора: свободно в зависимости от монтажа
  • Модификация рисунка распыления инжектора: допускается
  • Диаметр наконечника кромки инжектора: 6 мм (0,236220 дюйма)
  • Диаметр уплотнительного кольца инжектора: 9,4 мм (0,370079 дюйма)
  • Вес инжектора: на 20% меньше
  • Материал топливопроводов: металл или. В случае гибких трубопроводов. Должен иметь наружную износостойкую и огнестойкую (огнезащитную) оплетку. А также резьбовые соединения
  • Минимальное давление разрыва топливопроводов: 70 бар (1,015. 26 фунтовна квадратный дюйм ; 7,000. 00 к Па; 52,504. 32 Торр; 69,08 атм; 2,067. 10 инхг)
  • Максимальная рабочая температура топливопроводов: 135 °C (275 °F; 408 K; 735 °R)
  • Тип топливного насоса: одиночный насос высокого давления (ГЭС)
  • Поставщик топливного насоса: Bosch
  • Модель топливного насоса: HDP5evo (095072)
  • Давление топливного насоса: 200 бар (2900,75 фунтов на квадратный дюйм; 20 000,00 к Па ; 150 012,34 Торр; 197,38 атм; 5 906,00 инхг)
  • Скорость подачи топливного насоса: до 1,2 куб. См / О Б (2,97 г / мин)
  • Топливный насос с регулируемым спросом: одноцилиндровый насос
  • Топливный насос улучшенная акустика: благодаря оптимизированному управлению спросом и выпускному клапану
  • Поставщик модуля подачи топлива: Bosch
  • Тип модуля подачи топлива: электронно коммутируемый с робастным. Гибкая конструкция субмодуля с различной геометрией контейнера. Регулятором давления и датчиками уровня
  • Минимальная высота установки модуля подачи топлива: 150 мм (5,91 дюйма)
  • Расход топлива диапазон пробега: приблизительно 1.94 mpgU S (0.82 км/л)
  • Аспирация: с одним турбонаддувом
  • Выходная мощность: 610 + 30 л. с. (455 + 22 к Вт) (2019) позже 580 + 60 л. с. (433 + 45 к Вт) (2020-настоящее время) в зависимости от давления турбонаддува. Используемого на трассе с push-to-pass @ 9500-9700 об / мин
  • Удельная мощность по плотностимощности: 305 + 15 л. с. /л (0,227438 + 0,011185 кВт/куб.см ) в зависимости от давления турбонаддува. Используемого на трассе с push-to-pass
  • Крутящиймомент: 650 Н⋅м (479 футов⋅фунт) при 9000 об / мин
  • Соотношение мощности и веса: 1,6 кг/л. с. (0,00473 фунта/Вт)
  • Смазка: сухая система грязевика. Отличающаяся многоступенчатыми очистительными насосами
  • Моторное масло поставщиков: поставщиком выбрана каждого производителя в том числе поддержки команды (Кастрол Эдж суперкар из титана ФСТ 10W-60 вы все-Ауди на заводах, общий кварц 9000 5В-40 с Астон Мартин и Ауди спортивные команды относительно, Шелл Хеликс ультра 0 ватт-40 Pure Plus Technology с БМВ, масло Mobil 1 гонки 0W-40 со Хонда. Мотуль 300В линия Motorsport в Ле-Мане 20 Вт-60 с Lexus и компания Motul Nismo и конкуренцию нефти 2212E 15W с-50 с Nissan)
  • Фильтр моторного масла: Bosch 3500 Premium Oil Filter
  • Максимальные обороты: 9500 об / мин + 200 об / мин дополнительно для push-to-pass
  • Дроссель: 4 бабочки. Управляемый проводом порт привода / электронные дроссели
  • Электронный корпус дроссельной заслонки: Bosch ETB
  • Электронный материал корпуса дроссельной заслонки: литая сталь или алюминиевый сплав
  • Срок службы двигателя время восстановления пробега за сезон: прибл. 6000 км (3,728 мили)
  • Запретили двигателя материалы: сплавы. Содержащие более 5 мас. % иридия и рения. Композиты с металлической матрицей. Интер-металлических материалов. Сплавов на основе меди. Содержащие более. Чем 2.75% бериллия. Любой другой сплав класса. Содержащие более 0,25% бериллия. Титана и сплавов на основе титана. Керамики и композитов с керамической матрицей. Бериллия и бора легированного алюминия (BORALYN)
  • Подшипники качения: подшипники двигателя Mahle Tri Metal™ (Audi. Aston Martin. Lexus и Nissan). Полный комплект цилиндрических роликовых подшипников Schaefller с технологией X-LIF E (BMW) и хромированной сталью NTN (Honda)
  • Количество подшипников: неограниченно
  • Диаметр главного подшипника: ≥ 50 мм (1,97 дюйма)
  • Ширина цапфы главного подшипника: ≥ 15 мм (0,59 дюйма)
  • Диаметр цапфы шатунного подшипника: ≥ 41 мм (1,61 дюйма)
  • Ширина цапфы шатунного подшипника: ≥ 18 мм (0,71 дюйма)
  • Степень сжатия: 15: 1
  • Коленчатыйвал: изготовлен из однородного куска стали. Цельный, не ниже 100-105 мм (3,94–4,13 дюйма) над днищем шасси
  • Вес коленчатоговала : 10 кг (22,05 фунта) (вес на вилку максимум 10 г (0,022 фунта))
  • Количество съемных заглушек коленчатоговала : 10
  • Максимальная рабочая температура двигателя: более 2500 °C (4,532 °F; 2,773 K; 4,992 °R)
  • Материал камеры нагнетания: пластик. Армированный углеродным волокном
  • Материал Картера: алюминиевый корпус
  • Материал теплозащитногоэкрана : углерод
Выхлопные системы
  • Тип: отделенные выходы как для турбины. Так и для wastegate на правой стороне автомобиля. Бесшумный 4-ходовой каталитический нейтрализатор с одним правым боковым выходом
  • Поставщик: Akrapovič (Audi и BMW) и Remus (Aston Martin)
  • Выхлопной Материал: сталь и никель/кобальт легкий материал
  • Толщина выхлопной стенки: 0,80 мм (0,031 дюйма) от турбонагнетателя; 1,15 мм (0,045 дюйма) до турбонагнетателя
  • Наружный диаметр выхлопного выхода: 120 мм (4,72 дюйма)
  • Охлаждающий воздух выпускного коллектора: допускается. Бесплатно до тех пор. Пока воздуховод удовлетворяет требованиям правил
  • Входное положение выпускного коллектора: -925 & 0 (X). -650 & 650 (Y)
  • Выходное положение выпускного коллектора: мин. -200 (X). Макс 650 (Y)
Теплообмен и охлаждение
  • Охлаждение: одиночный механический водяной насос. Питающий систему охлаждения с одним фронтом
  • Термостат охлаждающейжидкости: допускается
  • Термостат охлаждающей жидкости Материал: алюминиевый сплав
  • Диаметр термостата охлаждающейжидкости: приблизительно 50 мм (1,9685 дюйма)
  • Теплообменник радиатора/интеркулер: должен быть установлен перед плоскостью V A. И единственная разрешенная сетка / сердечник. Используемая для теплообмена. Определяется как компонент S B
  • Максимальное количество интеркулера: одна единица измерения
  • Форма теплообмена радиатора интеркулера: Свободная (обычно прямоугольная)
  • Производитель радиатора: PWR Racing
  • Теплообменник радиатора / интеркулер материал: сердечник радиатора из алюминиевого сплава
  • Поставщик охлаждающей жидкости радиатора: Würth anti rust and anti corrosion racing radiator fluid coolant
  • Диапазон температур внутреннего кондиционера: 16-30 °C (61-86 °F; 289-303 K; 520-546 °R) регулируется
  • Вентиляционное отверстие радиатора: четыре линии (по две с каждой стороны)
  • Размер краев отверстия радиатора: 20 мм (0,7874 дюйма) широкая полоса максимум 10 мм (0,3937 дюйма) в положительном z-направлении относительно контура масштабируемого транспортного средства
  • Емкость охладителя: 12,5 литра (763 кубических дюйма)
Размеры и вес
  • Длина: 600 мм (23.62 дюйма)
  • Ширина: 697 мм (27.44 дюйма) с турбонагнетателем
  • Высота: 693 мм (27.28 дюйма)
  • Вес: приблизительно 85 кг (187 фунтов), серия-обязательный минимальный вес с турбонагнетателем (78 кг (172 фунта) без турбонагнетателя)
Принудительная индукция и Push-to-Pass
  • Поставщик турбокомпрессора: Garrett Advancing Motion
  • Модель турбонагнетателя: 846519-15
  • Вес турбокомпрессора: 8 кг (17,64 фунта) в зависимости от используемого корпуса турбины
  • Предел оборотов вращения турбокомпрессора: более 150 000 об / мин. Но не более 155 000 об / мин
  • Давление уровня турбонаддува: ограничено до 3,5 бар (50,76 фунтовна квадратный дюйм ; 350.00 к Па; 2,625.22 Торр; 3,45 атм; 103,35дюйма ). Максимальное давление наддува может быть превышено максимум на 0,15 бар (2,18 фунтана квадратный дюйм ; 15,00 к Па; 112,51 Торр; 0,15 атм; 4,43 инхг) в течение 500 мс
  • Wastegate: максимум два (обычно один). Электронное или пневматическое управление. Никакой другой воздух, кроме сжатого воздуха. Поступающего из турбонагнетателя. Не допускается для привода мусорного затвора. Поставляемого Гарреттом
  • Материал корпуса турбокомпрессора: кованый алюминиевый сплав
  • Турбокомпрессор турбинное колесо / осевая лопатка вентилятора материал: суперсплавы на основе никеля и титановые сплавы
  • Турбокомпрессор турбинное колесо / осевое крыло лопасти вентилятора количество: 9 крыльев
  • Зарядка под давлением: одноступенчатый компрессор и выхлопная турбина, общий вал
  • Push-to-pass: допускается с эксплуатационным использованием 30 л. с. (22 к Вт) (2019) позже 60 л. с. (45 к Вт) (2020-настоящее время)
  • Распределение Push-to-pass: 12 раз за сеанс
  • Продолжительность Push-to-pass: 60 секунд использования (перезаряжаемая)
  • Канал охлаждения турбокомпрессора: допускается отдельно от канала охлаждения выпускного коллектора при том же условии. Что и канал охлаждения выпускного коллектора
  • Аккумулятор давления: не допускается
  • Воздух для горения: допускается. Весь воздух для горения должен полностью проходить через воздуховод. Любое входное отверстие которого расположено перед x = -600
Производительность
  • Макс. Скорость: до 300-340 км / ч (186-211 миль / ч; 83-94 м / с) в зависимости от компоновки схемы и прижимной силы
  • 0-100 км/ч продолжительность разгона: 2,8 секунды
Электроника
  • Система управления двигателем (ECU) производитель: Bosch
  • Управление двигателем номер модели: Motronic M S 7. 4
  • Управление питанием: Bosch PBX 190
  • Система регистрации данных: Bosch
  • Сортировочная система: E M Motorsport
  • Ткацкий станок для проводки шасси: Bosch
  • Ткацкий станок двигателя: Bosch
  • Датчик шин: Bosch
  • Система привода по проводам: Bosch
  • Система генераторапеременного тока: Bosch B3 LIN 12 вольт
  • Поставщик батарей: шрифт Брайля
  • Модель батареи: B128L
  • Тип батареи: литиевая гоночная батарея Micro-Lite
  • Питание от батареи: стандартное 12 вольт
  • Длина батареи: 254 мм (10 дюймов)
  • Ширина батареи: 83 мм (3,27 дюйма)
  • Высота батареи: 165 мм (6,5 дюйма)
  • Вес батареи: 8,8 фунта (3,99 кг)
  • Импульсный проворачивающий усилитель батареи 5 сек @ 80 F: 1482
  • Батарея Литиевая Ампер-Час: 90 Ач
  • Работа стартера двигателя: стартер двигателя и рычаг переключения двигателя активируются водителем в кабине пилота. Поставляемом компанией Bosch
  • Лямбда-датчик: Bosch LSU 4. 9
  • Датчик кислорода: Bosch Premium Universal Oxygen (O2) датчики с технологией O E Smart Link™
  • Датчик переключения передач: Bosch Gear Shift Sensor GSS-2

Сравнение с Формулой один

Автомобиль Deutsche Tourenwagen Masters-это одноместный гоночный туристический автомобиль.

На протяжении многих лет как Deutsche Tourenwagen Masters. Так и Формула-1 традиционно проводятся на постоянных гоночных курсах. Повышенная нагрузка и скорость этих трасс означают. Что автомобили. Как правило, тяжелее. Шире и имеют более короткие колесные базы. Чем автомобили Формулы-1 (повышая устойчивость. Но снижая маневренность).

Если учесть вес гонщика. То автомобиль Deutsche Tourenwagen Masters весил более чем на 55% больше. Чем автомобиль Формулы-1. Минимальный вес для компании Deutsche Tourenwagen мастеров автомобилей была скорректирована с 1080 кг (2,381 кг) зависит от веса водителя по сравнению с полем среднего; с драйвером в комплекте. Все автомобили имели минимальный вес 1,120 кг (2,469 Нм) (с балансом по весу пособие диапазоне 1,095–1,140 кг (2,414–2,513 кг). Автомобиль Deutsche Tourenwagen Masters пилотировал 82-килограммовый Максим Мартин (самый тяжелый водитель в серии и на 10 кг тяжелее. Чем в среднем по полю) должен был весить не менее 1080 кг в пустом состоянии. Минимальный вес автомобиля Формулы-1, включая водителя. В настоящее время составляет 722 кг (1592 фунта). Эта разница в 398 кг (877 фунтов) составляет чуть более 55% от веса автомобиля Формулы-1 2017 года.

Начиная с первого сезона возрожденного DTM, автомобили Deutsche Tourenwagen Masters использовали 4, 0-литровые (244 кубических дюйма) атмосферные 90-градусные двигатели V8, но в то время в 2000 году Формула-1 использовала 3, 0-литровые (183 кубических дюйма) атмосферные различные двигатели bank angle V10 до конца 2005 года. Автомобили Deutsche Tourenwagen Masters имели до 460 л. с. (343 к Вт) больше по сравнению с их аналогами Формулы-1, уже в 70-е годы автомобили имели свыше 1000 л. с. Автомобили Deutsche Tourenwagen Masters мощностью 460 л. с. (343 к Вт) по требованию и автомобили F1, имеющие около 700 л. с. до 840 л. с. В 3,5 л N A (1989-94) era. Около 700 л. с. до 1000 л. с. для окончательных спецификаций в 3,0 л N A V10 (1995-2005) era и около 770 л. с. до 840 л. с. в 2,4 л N A V8 (2006-2013) era и в настоящее время более 800 л. с. (2017 spec только двигатель внутреннего сгорания) с дополнительными 160 л. с. от электродвигателей от их 1,6 л V6 turbo-hybrid-electro powerunit.[30][31] Турбонаддув используется главным образом для улучшения зрелища, а не для прохождения кругов с так называемой системой Еще одна причина сохранения турбонагнетателя, особенно в Формуле-1, заключается в его глушащем эффекте на выхлопную ноту. Который помогает держать автомобили в пределах шумовых ограничений. Чтобы соответствовать правилам и правилам FIA на многих городских уличных гонках в европейских городах в расписании гоночного сезона.

Автомобили Deutsche Tourenwagen Masters использовали в качестве топлива неэтилированный бензин. А не этилированный бензин. И заправка всегда была запрещена во время гонок с сезона 2012 года. Это наследие инцидента на второй гонке Хоккенхаймринг в 2008 году с участием Маркуса Винкельхока из-за разлива топлива после чрезмерной заправки. До 1994 года. Когда заправка была вновь введена в F1 (и снова запрещена с 2010 года). Муфта для заправочного шланга была заметным отличием между автомобилями Deutsche Tourenwagen Masters (заправщик канистр) и автомобилями Формулы (заправщик шлангов). Заправки были разрешены в DTM с 2000 по 2011 годы.

Автомобили Deutsche Tourenwagen Masters имеют плоские днища для повышения устойчивости. F1 запретила скульптурные нижние стороны в попытке снизить скорость прохождения поворотов в 1983 году. Стремясь создать лучшие возможности для прохождения. Новые автомобили spec Deutsche Tourenwagen Masters. Представленные в 2012 году. Будут генерировать почти 50% общей прижимной силы автомобиля с плоскими нижними туннелями по сравнению с передним сплиттером и задним крылом. Это уменьшит турбулентность воздуха позади автомобилей. Что позволит легче обгонять их.

В отличие от Формулы-1, команды Deutsche Tourenwagen Masters были вынуждены строить свои собственные шасси только для основных команд и. Как правило . Покупали автомобили. Построенные независимыми поставщиками. Такими как Audi, BMW и Mercedes-AMG. Однако Deutsche Tourenwagen Masters по существу была полуспециализированной серией с 2006 года. Причем все команды отдавали предпочтение автомобилям Audi и Mercedes-Benz главным образом из-за ухода Opel после сезона 2005 года.

Автомобиль Формулы-1 — это более дорогая и технологически ориентированная платформа. Чем автомобиль DTM. Так было даже во время новой эры купе. Начиная с сезона 2012 года. В это время мировые автопроизводители Audi, BMW и Mercedes-AMG соперничали за господство. После реструктуризации Deutsche Tourenwagen Masters желание снизить затраты и существование двух автопроизводителей помогли создать серию с гораздо большим паритетом. Чем Формула-1 в 2006 году.

Для максимальной скорости автомобили Deutsche Tourenwagen Masters на самом деле медленнее. Чем автомобили Формулы-1 (автомобили DTM имеют 168 миль в час (270 км/ч) на обычных трассах. В то время как автомобили Формулы-1 имеют 225 миль в час (362 км/ч) на высокоскоростных трассах. Таких как Монца).

Поскольку все автомобили DTM перешли на двигатели с турбонаддувом. Максимальная скорость DTM составляет почти 190 миль в час (на 35 миль в час медленнее. Чем у автомобилей Формулы-1 ).

Скоринговые системы

Это эволюция истории системы подсчета очков DTM с момента ее возрождения.

2000
Позиция 1-й  2-й  3-е место  4-е место  5-й  6-е число  7-е число  8-е число  9-е число  10-е число 
Очки20151210864321
2001
Очки за короткую гонку
Позиция 1-й  2-й  3-е место 
Очки321
Очки за долгую гонку
Позиция 1-й  2-й  3-е место  4-е место  5-й  6-е число  7-е число  8-е число  9-е число  10-е число 
Очки20151210864321
2002
Очки за короткую гонку
Позиция 1-й  2-й  3-е место 
Очки321
Очки за долгую гонку
Позиция 1-й  2-й  3-е место  4-е место  5-й  6-е число 
Очки1064321
2003 – 2011
Позиция 1-й  2-й  3-е место  4-е место  5-й  6-е число  7-е число  8-е число 
Очки108654321
2012 – 2014
Позиция 1-й  2-й  3-е место  4-е место  5-й  6-е число  7-е число  8-е число  9-е число  10-е число 
Очки251815121086421
2015-настоящее время
Очки за обе гонки
Позиция 1-й  2-й  3-е место  4-е место  5-й  6-е число  7-е число  8-е число  9-е число  10-е число 
Очки251815121086421

Кроме того, три лучших пилота. Занявших первые места в квалификации. Также получили очки:

Квалификационная Позиция 1-й  2-й  3-е место 
Очки321

Если в случае ничьей. DTM определит чемпиона на основе большинства финишей на первом месте. Если все еще есть ничья. DTM определит чемпиона по большинству финишей на втором месте. Затем по большинству финишей на третьем месте и т. д. . Пока не будет определен чемпион. DTM будет применять ту же систему к другим связям в рейтинге в конце сезона и в любое другое время в течение сезона.

Представление производителя

Дач

Pro Sieben Sat.1 Media в настоящее время владеет отечественными правами на вещание DTM с 2018 по 2021 год.[32][33] Квалификационные и гоночные сессии транслируются в прямом эфире на ran but Sat. 1 показывает только гоночные сессии. В Швейцарии покрытие также доступно на My Sports через UPC.

снаружи DAC H

Бесплатные практики доступны по всему миру через официальный канал DTM Youtube. Но для квалификационных и гоночных сессий доступны только для отдельных рынков (включая непроданные) через OTT-сервис DTM Grid.[34]

Жирным шрифтом выделены только основные моменты

^Только воскресные гонки на канале Си-би-эс.

  1. ^
  2. ^ [1] Архивировано 18 октября 2010 года на Wayback Machine
  3. ^ . ЦМР. Архивирован с оригинала 26 октября 2012 года.
  4. ^ . Wot. Motortrend.com 15 Июля 2011 Года.
  5. ^ . Autoevolution.com 6 Марта 2013 Года.
  6. ^ Super G T приближается к регламенту DTM Touring Car Times. 15 декабря 2011 года.
  7. ^ [2] Архивировано 18 октября 2012 года на машине Wayback
  8. ^ Гэри Уоткинс (3 Мая 2013 Года). . Автоспорт. Извлечено 19 Июня 2013Года .
  9. ^ IMS A. Grand-Am. DTM Соглашение NASCA R Holdings пресс-релиз. 27 марта 2013 года.
  10. — Эррингтон, Том. . Autosport.com. Извлечено 9 Января 2020Года .
  11. ^ Admin, IMS A (15 июля 2013 года). . Имса. Извлечено 9 Января 2020Года .
  12. ^ . DTM.com / официальный сайт. 25 апреля 2015года . Извлечено 6 Мая 2017Года .
  13. Кляйн, Джейми ( 27 Апреля 2019 Года). . motorsport.com. motorsport.com. Извлечено 27 апреля 2019года .
  14. ^ Уэстбрук, Джастин Т. . Джалопник. Получено 5 Апреля 2019Года .
  15. ^ Хайдингер, Свен; Тхукрал, Рахит (24 Января 2020 Года). . Motorsport.comАвтоспортивная Сеть . Извлечено 24 Января 2020Года .
  16. ^ Тхукрал, Рахит; Хайдингер, Свен (7 Июля 2020 Года). -А как насчет новых задних крыльев в DTM?. motorsport.comавтоспортивная сеть . Извлечено 7 Июля 2020Года .
  17. ^ . hankooktire.comшины Hankook . 17 января 2011года . Извлечено 17 Января 2011Года .
  18. ^ . Время Гастролей Автомобилей. 1 июля 2019года . Извлечено 1 Июля 2019Года .
  19. ^ . hankooktire.comшины Hankook . 5 сентября 2011года . Извлечено 5 Сентября 2011Года .
  20. ^ . Auto123.com 1 Апреля 2015Года . Извлечено 1 Апреля 2015Года .
  21. Адам, Митчелл (20 Января 2016 Года). . Autosport.comАвтоспорт . Извлечено 20 Января 2016Года .
  22. ^ Эррингтон, Том (24 Октября 2019 Года). . Motorsport.comАвтоспортивная Сеть . Получено 24 Октября 2019Года .
  23. ^ Эррингтон. Том (16 Января 2019 Года). . motorsport.com. motorsport.com. Извлечено 16 января 2019года .
  24. ^ Хайдингер. Свен (26 Декабря 2019 Года). . motorsport-total.com (по-немецки). Motorsport Total Gmb H. Получено 26 Декабря 2019Года .
  25. ^ . DTM.comДойче Туренваген Мастерс. 30 сентября 2019года . Извлечено 30 Сентября 2019Года .
  26. ^ . v8scglobal.com. V8scglobal.com. Архивировано с оригинала 24 декабря 2018года . Проверено 16 Ноября 2017Года .
  27. ^ . DTM.com. DTM.com. Извлечено 26 Июля 2016Года .
  28. ^ . DTM.com. DTM.com. Извлечено 15 Июня 2017Года .
  29. — Хьюитт, Хлоя. . thecheckeredflag. Co. Uk. Thecheckeredflag. Co. Uk. Получено 15 сентября 2017года .
  30. ^ Lauda outet Mercedes. Motorsport-Total.com.
  31. ^ . Formel1. De.
  32. ^ . Motorsport-Total.com (по-немецки). Извлечено 27 Августа 2020Года .
  33. ^ 1 bis 2021. Motorsport-Magazin.com (по-немецки). Извлечено 27 Августа 2020Года .
  34. ^ . ДТМ. Извлечено 27 Августа 2020Года .

Внешние ссылки

На Викискладе есть средства массовой информации, связанные с DTM.